Самолёт докатился до стоянки, там уже ожидали человек восемь-десять курсантов, и среди них мелькнула фигура заместителя по лётной подготовке и фуражка руководителя полётов. Чего это они собрались?! мелькнула мысль, видимо за «козла» будет разборка, о-хо-хо какая, сразу приуныл Макс.
Вылезая из кабины, Максим зацепился ногой за провод рации, вот блин, не отсоединил! и чуть не грохнулся на бетон. Ноги не слушались до сих пор.
Курсант Андрейченко самостоятельный пилотаж в зоне выполнил. Разрешите получить замечания.
А ну отойдём-ка, курсант, подполковник потащил за локоть Максима к зданию СКП. Ты что ж это, мать твою! начал он, вытаращив глаза на курсанта. Ты охренел?!!
Понимая, что надо что-то отвечать, Максим начал: «Товарищ подполковник»
Молчать! Ты зачем рацию выключал?!! заорал заместитель начальника центра по лётной подготовке.
Я я я не отключал. опешил Максим, ожидая вздрючки за совсем другое.
Тебя полчаса в эфире не было! При этом на радаре отметка сначала была, потом пропала, потом опять появилась! Ты что творил там, а? В Круглое озеро нырял? Ты чего молчал-то? РП осип весь на хрен.
Всё нормально
Что случилось курсант, а? уже спокойно спросил офицер.
Да всё по плану промямлил Максим.
Жив сам, самолёт цел это главное, сказал офицер, сняв фуражку и вытирая лысину платочком в смешной цветочек.
Не слышал, видимо, что-то хрипело в радио, может помехи, пролепетал Максим. Я из зоны точно никуда не выходил.
Был в пятой зоне?
Так точно!
Там частенько какая-то хрень со связью. Тиханович уверял, что видел там дирижабль, правда какой-то круглый, похожий на мяч, но размером с Ан-225.
Я ничего постороннего не видел, товарищ подполковник! Ну что ж, правду говорить легко, подумал Максим.
Ладно, твою кассету мы сейчас проявим и посмотрим, что да как. Вон САРПП твой сам помощник РП несёт. Свободен пока. В 17.00 жду у себя в кабинете, на разбор полётов.
Максим побрёл к своим курсантам, раздумывая, что же действительно покажет «чёрный ящик», даже самому интересно.
Получил звездюлей, Макс? лениво протянул Серёга Челнок, РП охрип тут, орал. Ты че радио вырубил? Случайно?
Да не выключал я ничего! Может оно само выключилось, хрен знает, я ничего не слышал, пилотаж открутил и запросил возврат, уже веселее сказал Макс, отличная версия, так и буду всем говорить. Почему версия? Это ведь, наверное, правда. Только вот что покажет кассета САРПП? А что она должна показать? В голове спорил кто-то с кем-то. Удивительно новые ощущения. Но версия с выполненным заданием уже легла в память. И Максим сразу успокоился.
Давай твой борт зачехлим да в казарму, сейчас автобус приедет. друг всегда поддержит!
Ага, давай, курсанты потащили из-за отбойника самолётный чехол.
Ни черта не понимаю! Так просто не может быть! Зам по лётной подготовке рассматривал результаты проверки регистрации полёта. Высота 1500 и через секунду высота 1 метр, потом через 28 минут высота 2100. Скорость 705 и через секунду скорость 0 км/ч, через 28 минут 370 км/ч! Да ещё полчаса не работал двигатель, вернее не потреблял топливо!
Неисправность системы регистрации, однозначно! начальник ТЭЧ, развалившись в кресле, сделал жест рукой, не первый случай, не бери в голову. Борт цел, курсант тоже, а систему протестируем и починим!
А что я должен написать в отчёте? Курсант уверяет, что выполнил программу пилотажа. У него ещё радиосвязь пропала на 30 минут, но он на пилотаже ей и не пользовался.
А так и напиши, что пропала радиосвязь, а после посадки при рулении и тряски по бетонке, сама восстановилась. Борт и САРПП проверить надо, конечно.
Да, при этом никто не получит нагоняй, никто не виноват! подтвердил зам. полётной. Решено, плёнку засвеченную положу! Засветки чаще бывают. Пятая зона она всегда была со странностями.
Заключение по результатам расследования инцидента (кратковременный отказ радиопередатчика) на самолёте Л-29 бортовой 059 при выполнении пилотирования в зоне 5 на аэродроме Двоевка 08.05.1991 г., КВС курсант Андрейченко М.Н.
08.05.90г. выполнялся плановый тренировочный полёт в зону на пилотаж с аэродрома пгт. Вязьма-Брянская, самолёта Л-29 Отделения ******* СССР
************ и выполнение тренировочных полётов по схеме аэродрома Двоевка была передана своевременно, разрешение на использование воздушного пространства получено.
Самолёт Л-29 059 Отделения ******* СССР и его оборудование были подготовлены инженером Малининым И.Л. в объёме требований регламента технической эксплуатации самолёта Л-29.
Все лица, принимающие участие в лётной деятельности, прошли медицинский предполётный контроль, штурманскую подготовку, получили необходимую метеоинформацию и диспетчерское разрешение на вылет.
Приняв самолёт от инженера, КВС Андрейченко М.Н. произвёл проверку работоспособности двигателя и систем самолёта. Замечаний по работе авиатехники не возникло.
Взлетел самолёт штатно, затем выполнил маневр по уходу в зону, соблюдая согласно рекомендациям п. 7.10.6 НПП ГА-85 дистанцию более 500м с остальными бортами. Фактическая погода соответствовала правилам, определяемым п.7.10.7 НПП ГА-85.
Развитие нештатной ситуации началось с отказа передающей части радиостанции на самолёте Л-29 059 в районе села Ново-Никольского при попытке связаться с руководителем полётов. КВС Андрейченко М.Н. попытался установить связь на частотах «Двоевка подход» и аварийной 121,5 мГц., но безуспешно.
Самолёт Л-29 не оборудован средствами объективного контроля, в частности бортовым магнитофоном, поэтому не представляется возможным проконтролировать попытки установления радиосвязи на указанных частотах. Вторичного выхода на связь на частоте «Двоевка подход» не зафиксировано. КВС Андрейченко М.Н. через 29 минут неожиданно услышал команды РП, данные самолёту Л-29 059. РП принял решение вернуть самолёт из зоны. Далее радиосвязь работала без сбоев.
Продолжая выполнять заход, усилив осмотрительность, КВС Андрейченко М.Н. для гарантии докладывал о своих действиях в местах, предусмотренных схемой. Произвёл посадку на основную ВПП с МК=186°, освободил полосу и перешёл на частоту «Двоевка руление». После посадки, пробега, освобождения полосы, возможно от возникших сотрясений или вибраций самолёта, связь то пропадала, то восстанавливалась. Далее КВС действовал согласно указаниям диспетчера. С учётом того, что рекомендация РЛЭ Л-29 о проходе на высоте 200м над ВПП для обозначения себя покачиваниями крыльями рассчитана на выполнение тренировочных полётов в условиях, когда РП находится на вышке КДП и визуально наблюдает за полётами, решение КВС Андрейченко М.Н о посадке без прохода над полосой является правильным. Следует отметить правильность и своевременность действий диспетчера СДП Титова А.Н. по обеспечению свободы (готовности) ВПП для заходящего без связи самолёта Л-29. Дефект был выявлен и устранён после посадки и заруливания на стоянку, что отражено в Акте технического расследования отказа радиостанции.
Авиационный инцидент произошёл вследствие возникшего дефекта подгара контактной пары кнопки включения станции, что и привело к кратковременному отказу радиостанции в режиме «передача». Данный случай изучить с лётным составом Отделений ******* СССР.
Техническому составу Отделений ******* СССР, учитывая повторяемость дефекта, особенно весной и осенью при повышенной влажности, усилить контроль за состоянием контактной пары кнопки включения радиостанций «Р07» в режим «передача».
В отделениях ******* СССР провести занятия по правилам действий при потере радиосвязи на различных этапах полёта. Повторно изучить действия в особых случаях полёта (НПП ГА-85 и РЛЭ воздушного судна).