Отрадно видеть стремление рабочих встретить самый большой наш праздник новыми трудовыми победами.
«Волна», 26.10.1966 г.
Награды лучшим
Особенно радостно встречать всенародный праздник тем, кто пришёл к нему не с пустыми руками, кто на совесть поработал для того, чтобы наши торжества были счастливыми и богатыми. Трудолюбивого человека всегда заметят товарищи. Отличился тебя поощрят.
Есть, кого отметить и в транспортном цехе. Здесь заранее подумали, кого наградить, взвесили и трудовые заслуги, и моральные качества каждого.
В цехе 47 довольны автокарщицей Людмилой Меньшиковой: она безотказно выполняет поручения. А появилась свободная минута Людмила уже спешит помочь товарищам. Её портрет на аллее передовиков.
На хорошем счету и шофёр Иван Митрофанович Палагин, всегда старающийся выполнить задание аккуратно и вовремя. Отправляют его старшим в дальний рейс он качественно выполняет задание и возвращается раньше срока. Фотография Ивана Митрофановича помещена на заводской Доске почёта.
К 7 ноября обновилась Доска почёта и в самом транспортном цехе. На ней появились портреты грузчика Виктора Горбунова, электрокарщицы Веры Удалых, шофёра Александра Череповского. Профсоюзный комитет, администрация решили объявить благодарность крановщице Здобниковой, садоводам Щербатых и Березнянской, грузчику Соколову и другим замечательным труженикам.
«Волна», 16.11. 1966 г.
Почему простаивает транспорт
За десять месяцев нынешнего года в связи с простоями железнодорожного транспорта наш завод уплатил 744 рубля штрафа. О некоторых причинах простоя и хочется рассказать. Операции по отправке готовых изделий нашего предприятия начинаются с заявок отдела сбыта транспортному цеху, а тот в свою очередь подекадно запрашивает со станции нужное количество платформ и вагонов. Нередко после мытарств с оформлением разного рода документов и прибытия заказанного транспорта выясняется, что отправлять нечего: что-то недоделано, чего-то не хватает. Вагоны уходят порожняком и не бесплатно для нашего завода. А ещё чаще погрузка просто задерживается.
Какова причина несвоевременных заказов на транспорт? Прежде всего большое желание во что бы то ни стало выполнить в срок производственный план, обеспечить своевременную отправку продукции. При этом не учитываются реальные возможности отгрузки, а ведь исходить надо из реального положения.
Следует напомнить работникам цеха 35 и о беспорядочном складировании готовой к отправке продукции. Представьте себе сложенные в штабель увесистые ящики, которые пойдут по самым различным направлениям и адресам. Грузчику приходиться каждый раз тратить немало сил и времени, чтобы перевернуть центнеры груза и найти тот ящик, который требуется.
Цех 35 не имеет своего склада для изделий. А он нужен. Пользуясь таким складом при отправке продукции, мы бы тратили значительно меньше времени, чем сейчас. А пока руководству цеха 35 (начальник т. Глебов) следует внять просьбам транспортников располагать отправляемые изделия согласно очередности погрузки.
Говоря об экономии времени, надо упомянуть об обыкновенной проволоке, которой на платформах крепится груз. Грузчики обычным зубилом рубят её на куски, затем отдают в кузнечный цех на отжиг, где с этим не особенно торопятся. На отжиг уходит иногда час, иногда полдня. А нельзя ли для этих целей доставлять более мягкую проволоку. И опять экономия времени, меньше простоев.
Немаловажную роль играют и условия, в каких работают грузчики. Имеется в виду освещение. Когда приходит вагон на топливный склад, погрузочно-разгрузочную площадку, людям приходиться работать ощупью, чуть ли не вслепую. Они уже перестали верить, что там когда нибудь появится свет. На каждом своем собрании транспортники говорят об этом, записывают в решения, напоминают главному энергетику завода т. Кривенцову. Но дальше разговоров дело не движется. Кто же всё-таки поставит пять-шесть столбов и скажет: «Да будет свет!»?
Нам необходим промежуточный склад. Путём централизованных и других перевозок к нам поступает много материалов и других грузов. Их надо сдавать в соответствующий специализированный склад. Если груз приходит ночью, когда нет кладовщиков, то разгрузка откладывается до следующего утра. Простаивает транспорт, ждёт какой-то цех необходимый в данный момент уже пришедший, но никем не принятый груз (комплектующие изделия, к примеру). Имей мы промежуточный склад, не было бы напрасной траты времени, перебои в работе цехов несколько бы уменьшились.
Надо сделать всё возможное, чтобы устранить недостатки, помочь транспортному цеху.
«Волна», 23. 11. 1966 г.
Над ними небо
Прессовщицы макулатурной бумаги Н. Бухтоярова и М. Богданова скоро будут отмечать годовщину, как на их участке провисла и пришла в негодность крыша.
О них позаботились сразу. Во избежание несчастного случая крышу убрали, а над работницами засияло голубое (осенью серое, зимою стального цвета) небо.
Всё бы ничего, да нынешняя осень была сырая и холодная. Лил за воротник дождик, плавали в лужах обрывки бумаги, иногда кнопка пресса била током
А вы подстелите коврик или наденьте резиновые перчатки, советует им начальник цеха 57 Иван Михайлович Рябов.
Но женщины нашли выход более простой: сухой палочкой, щепочкой нажимают на кнопку, и пресс превосходно работает!
Но и это их почему-то не удовлетворяет. Решили просить помощи у ответственных товарищей. Были у начальников цехов 57 и 59. Дальше выше. Зашли к заместителю директора завода по строительству т. Гладких, беседовали с председателем завкома т. Малютиным, не обошли вниманием и инженера по технике безопасности. И вернулись прессовщицы опять, как в пушкинской сказке, к своим стоящим под открытым небом прессам.
Работать можно и в таких условиях, невесело говорят прессовщицы. Только бы вот нам валенки на зиму. Да и одного халата никогда не хватает на год. А главное крыша: не напрасно про бездомного говорят, что у него нет крыши над головой. Нам сказали, теперь крышу не настилают из-за задержки в изготовлении балок в цехе 52.
Интересно, по какой инструкции положено прессовать бумагу под открытым небом и подвергать опасности здоровье рабочих?
«Волна», ноябрь 1966 г.
Шофёры
Пожалуй, не было такого рейса, чтобы в кабине рядом с водителем не сидел кто-нибудь из деревенских ребят.
Не отставал от других и Юра Жданов. Этот белокурый крепыш не раз катался с дядей Колей, городским шофёром.
Оканчивайте школу и учитесь на водителей, советовал он своим юным пассажирам.
После уборки урожая прикомандированные шофёры уехали, но у Юры желание стать водителем укрепилось еще сильнее. И он стал водителем.
Школу уже закончил в городе. Новая обстановка, новые друзья. И самым близким стал Виктор Дорохин. Жили в одном доме, обучались на одних шофёрских курсах, и трудовую жизнь оба начали на нашем заводе. После армейской службы, где они были водителями, друзья встретились вновь. Лучшего искать не стали: в транспортном цехе их помнили и хорошо встретили. Давно зародившаяся дружба со временем стала ещё крепче и надежнее.
С Виктором я готов пойти работать на любую машину и выполнить любое задание, говорит Юрий.
Ребята, что называется, сработались. Сейчас у них одна машина, и за несколько лет совместной работы не было между ними каких-либо недоразумений. Доверие и уверенность друг в друге помогает им и в жизни и на производстве.
Как-то перед командировкой им предоставили три дня на подготовку автомашины. Но обстоятельства изменились: требовался срочный выезд. Друзья постарались быстрее закончить профилактический ремонт и выехали на день раньше.