Для ускорения направляют в командировку за 3000км в Сибирь инженера ответственного за работу КИПиА этого цеха т.е.меня.
Газоанализатор Флюорит, лицевая и обратная стороны прибора.
Мой багаж это два места: блок датчика (160 х 145 х 340мм.) и измерительный блок (250 х 145 х 350мм.) газоанализатора «Флюорит» (килограмм десять будет). Правда я вынул эти блоки из общего корпуса газоанализатора, сократив вес на три килограмма. Сопроводительные документы: паспорт прибора, командировочное удостоверение и официальное письмо от руководства о важности и срочном восстановлении работоспособности газоанализатора.
Предпологаемая продолжительность командировки по маршруту: Тобольск-Тюмень поездом -12 часов, Тюмень-Иркутск самолётом 3 часа.
Но вот тут-то, как говорится, и была «собака зарыта».
Конец декабря 1985 года, морозы на всём огромном пространстве за Уралом. Вот приземлились мы (наш рейс) вместо Иркутска в Новосибирске и застряли надолго.
И не мы одни скопилось в аэропорту много транзитных бортов. Как в воронку сваливались в а/п Толмачёво всё новые и новые самолёты.
Сидим, ждём у моря погоды. Никого не выпускают ни на Восток, ни на Запад.
Когда пошли вторые сутки сидения, сделал я отметку у нач. смены аэропорта о причине отказа от дальнейшего полёта (о возврате денег не шло и речи, но деньги-то казённые). Поехал на ж.д.Вокзал, купил билет на первый скорый поезд на Восток и через 12 часов сошёл в г. Ангарске.
Была первая половина дня субботы. ОКБА (опытно-конструкторское бюро автоматики) на пятидневке. Кого просить, кроме охраны на проходной?
Нашёл гостинницу, устроился, пообедал, взял в магазине колбаски на вечер. И тут у меня появилась идея: завтра воскресенье надо съездить на о. Байкал. Иркутск от Ангарска недалеко, а там и до п. Листвянка на Байкале всего 70 км. Когда ещё появится такая возможность?
В те мои молодые годы я стремился везде побывать, всё повидать. Возможность появлялась только в каникулы, а затем на работе в короткие отпуска. Ещё командировки случались и были на расхват среди моих сверстников. Отслужившие в Армии, потом пол жизни вспоминали те годы и места, где им пришлось служить.
Вот один мой брат старший двоюродный, Валера, служил подводником в Приморье г. Находка, Дальний Восток.. Два других, Лёня и Саша, в Приамурье в Благовещенске, в разные годы и в разных видах войск: в пехоте и в ПВО.
В воскресенье я поехал на о. Байкал. Автобус привёз меня в пос. Листвянка где-то в час дня. Прямо на конечной остановке у берега озера вышел я на лёд. Прозрачный лёд через который видно дно на небольшой глубине. День морозный, над озером туман. Видимость 1- 2 километра. Подошёл к проруби, зачерпнул ладонью и попробовал на вкус Байкальской воды.
В посёлке ни автовокзала, ни гостиницы тогда ещё не было.
Я купил обратный билет и на том же автобусе через час поехал обратно в Иркутск. Посёлок Листвянка расположился у устья реки Ангары. Ангара единственная река вытекающая из Байкала, а впадает 336 рек и речек. Устье Ангары не замерзает даже в лютую стужу километр в ширину и столько же в длину полынья. Над открытой водой испарения и промозглая сырость. Замёрз даже в «Икарусе» самый комфортабельный в то время автобус, выпускали его в ВНР (Венгерской народной республике).
В понедельник в 8 часов был уже на проходной ОКБА. После оформления пропуска и документа на пронос моего прибора, сдал его на ремонт. По поводу отсутствия пломбы пришлось мне написать расписку о том, что поломка прибора в гарантийный срок эксплуатации. В общем к заводу претензий не имеется. Получил после обеда, но без новой гарантии ввиду отсутствия корпуса прибора. С исполнителями ремонта мне поговорить не довелось, а при беглом осмотре видна была свежая пайка микросхемы.
Билет на самолёт из Иркутска в Тюмень купил на вторник утром.
Взлетели, я спал себе не глядя на часы. А когда приземлились, гляжу аэропорт-то не Тюменский. Стюардесса объявила, что по метеоусловиям теперь уже Тюмени нам предстоит подождать в Новосибирске.
Снова сидел в зале ожидания. Снова не отойди далеко от своего «бесценного» багажа. Народу в предновогоднюю неделю скопилось в а/п Толмачёво не мало. Свободных мест на скамьях нет. Только встанешь чтобы размять ноги, тут же займут твоё место.
Во второй половине дня объявляют: _Желающие вылететь в Омск пройдите к секции регистрации. Мгновенно образовалась очередь и Ту-134 заполнился до отказа. Мне и ещё многим не повезло.
Вскоре объявили дополнительный рейс на Омск на Ан-24. Вот на него я и сел. Ставить отметку в авиабилете об изменении маршрута у нач. смены аэропорта уже не было времени.
Взлетели, летели и сели почти что в сполшном тумане.
Омский аэропорт мне знаком, но тут что-то другое!
Стюардесса молчит. Потом объявила, что сели на аэродром Омского военного авиазавода, что у пилота здесь знакомый диспетчер. А тот самолёт Ту-134 вернулся назад в Новосибирск.
Значит теперь нам повезло!
На поле лётное подали автобус и предложили пассажирам продолжить путешествие в а/п г. Омска или на ж.д. вокзал. Кому как удобно. Отметку в билете о вынужденной остановке можно сделать в аэропорту или в городском агентстве Аэрофлота.
Я вышел на Вокзале чтобы не терять время на отметку в авиабилете об отказе от дальнейшего полёта по маршруту Иркутск-Тюмень.
Поездом доехал до Тюмени за 12 часов. Ещё 12 часов на поезд до Тобольска. не считая временных промежутков на ожидание своего рейса.
Поезд пришёл в Тобольск в 6 утра, и вызвав по телефону диспетчерский дежурный автобус, я поехал сразу на работу в цех АКЦ.
Включить прибор в работу вместе с дежурным слесарем КИП и убедиться в достоверности показаний газоанализатора было делом техники и нескольких минут. И на этом же автобусе отправился домой отсыпаться, доложив начальнику об окончании командировки.
На следующий день был обстоятельный письменный отчёт для бухгалтерии о моих «похождениях» с приложением всех проездных документов. Мои объяснения в необходимости всех моих пересадок и отсутствие отметок в билетах были приняты и я не остался в накладе, в смысле финансов конечно.
А от полученных впечатлений меня до сих пор прёт и плющит!
Циркониевая керамика
Фарфор, фаянс, хрусталь это о посуде, а вот в химических лабораториях в большой цене стеклянные изделия. И в штате такой лаборатории стеклодув не менее ценен, чем опытный лаборант.
В производственных цехах есть приборы стационарные и переносные в конструкции которых присутствуют датчики из стекла и керамики.
Так вот в блок датчика (блок подготовки газа) описанного выше газоанализатора «Флюорит» входил, скорее всего и поныне входит циркониевый датчик гальваническая ячейка из твёрдоэлектролитной трубки, точнее пробирки, на наружной и внутренней поверхности которой есть покрытие электроды. Эта гальваническая ячейка похожа на одну банку автомобильного аккумулятора, тоже с двумя электродами, только вместо жидкого электролита твёрдый материал диоксид циркония ZrO2. Т.о. циркониевый датчик это гальванический элемент из циркониевой керамики.
О важности показаний газоанализатора «Флюорит» сказано было ранее. Отказы в работе прибора продолжались и после выше описанного случая.
Приходилось устранять неисправности самостоятельно, на ходу и не оглядываясь на гарантии завода изготовителя. Гарантии отсутствовали, поскольку пломбы сорваны. Да и что бы дали эти гарантии если сломался снова вези в Ангарск.
Вот, к примеру, была такая ситуация:
В первый раз этот отказ газоанализатора «Флюорит», как по «закону подлости», случился ночью. Осмотр показал, что неисправность связана с работой циркониевого датчика прибора. Возможно сам датчик исправен, но термостат в котором циркониевый датчик разогревается до температуры (634+/_ 1) град. С не работает. К слову сказать, именно при этой температуре, ни больше ни меньше даже на один градус, при попадании кислорода О2 в продукт производства инертный газ азот N2 циркониевый датчик срабатывает, как гальванический элемент, выдавая ЭДС в милливольтах.