А сколько километров ты проехал на поездах?
Если взять обычные пассажирские поезда РЖД, то очень большое расстояние, больше чем автостопом. Некоторые удивятся, но по отечественным железным дорогам я проехал более миллиона километров – в основном, в плацкартных вагонах. Мне нравятся поезда, в них можно спать или пить чай. Поездами я добираюсь до многих мест, где я провожу свои лекции.
С каждым годом поезда РЖД становятся всё лучше – там часто есть и розетка, можно писать тексты на ноутбуке, поглядывая иногда в окно поезда. В некоторых составах появился душ. Поезда у нас почти никогда не опаздывают. Соотношение цены и скорости мне нравится.
Кроме того, я немало ездил по железным дорогам стран бывшего СССР (по всем, кроме Туркмении). И по железным дорогам других стран, хотя спать и пить чай там можно далеко не везде. В Азии я ездил по железным дорогам много где. Это – Монголия, Китай, Вьетнам, Таиланд, Малайзия, Индонезия, Филиппины (немного, но там немного и действует), Бангладеш, Иран, Пакистан, Индия, Шри-Ланка, Израиль, Сирия (до войны), Турция, Южная Корея, Япония, и немножко проехал по территории КНДР. В Африке я ездил на поездах в Египте, Судане, Танзании, на Мадагаскаре, в Мавритании, Марокко, Эфиопии, Тунисе, немного в Анголе. На Американском континенте это США, Мексика и Коста-Рика, а также Куба. Что касается Европы, то там я ездил по железным дорогам Польши, Германии, Австрии, Швейцарии, Франции, Италии, Словении, Словакии, Чехии, Румынии, Болгарии, Сербии, Черногории, Венгрии, Испании, Португалии, Швеции, Финляндии, Бельгии, Голландии, Греции, Македонии, и немножко в Норвегии, Косово, Люксембурге, Дании и Монако. Таким образом, я проехал по железным дорогам в 72 странах. Если же прибавить микротерриторию Западной Сахары, по которой идёт кусочек мавританской ж.д.линии, и ещё Сингапур, где вроде нет нормальной железной дороги, но есть метро, в котором я тоже ездил, и Гонконг с аналогичным свойством, то выйдет, что я проехал по железным дорогам 75 стран и территорий (на конец 2020 года), причём во многих странах проехал большую часть (более 50%) железнодорожных путей, а на Шри-Ланке и в Мавритании – 99%.
Есть человек, который проехал на поездах значительно больше километров неповторяющихся железных дорог, чем я. Это Сергей Болашенко, изучатель железных дорог.
А сколько у тебя авиаперелётов?
Интересный вопрос, но не готов ответить – давно не считал. Точно больше 150, часть по России, часть зарубежные. Но авиастоп из них только один (из Нарьян-Мара в Рыбинск), остальные полёты были с билетом. Несколько раз летал на вертолёте, но тоже с билетом.
Если вам нужен человек, который совершил больше всех авиаперелётов – то среди моих знакомых это Павел Губин. У него более полутора тысяч полётных сегментов.
А как насчёт плаваний, много ли их было?
Тоже любопытный вопрос, но тут подсчёт совсем сложен, ведь есть совсем небольшие плавания (паромы, лодки-моторки, пироги через мадагаскарские реки) … Большими океанскими пароходами я пользовался в Индонезии (часто гидростопом, бесплатно, и на грузовых тоже), на Филиппинах, плавал и по России (самое длинное российское плавание – Омск – Салехард в 2019 году, тут на неделю плавания я соблазнил целую тусовку, 58 человек от АВП плыли на одном корабле «Родина», так что оно и самое многолюдное). Большие международные паромы в Балтийском море, ракета из Сочи в Трабзон, пароход «Клавдия Еланская» вокруг Кольского полуострова, Соловки – Архангельск (мой первый гидростоп) … Если брать относительно долгие плавания с ночёвкой в море, то я провёл в море ночей пятьдесят.
Путешествовал ли ты на парусных судах?
Нет, такого не случалось. Хотя до сих пор парусные суда действуют на локальных маршрутах вдоль африканского побережья, использовать их мне не приходилось. Есть и «понтовые» парусники, на которых передвигаются специально обученные люди; так, на фрегате «Паллада» ходил мой товарищ Григорий Кубатьян. Мне не доводилось.
Права у тебя есть? Водительские
Водительских прав у меня нет, и водить автомашину пока что не умею. Но, есть высокая вероятность, что научусь когда-нибудь.
Машину не думал себе завести?
Думал, но не надумал: по моим подсчётам, от автомобиля, при моём стиле жизни, будут одни постоянные хлопоты и расходы. Конечно, на машине можно перевозить больше книг на фестивали и на лекции. Но если подсчитать возможное увеличение книгооборота и необходимые расходы на автомобиль, то совсем нерентабельно. А ездить на машине во всякие дальние страны, в Китай, Африку, Индонезию, будет дороже, чем стоимость самого транспортного средства. Спросите тех, кто ездит в автомобильные кругосветки – сколько хлопот, бюрократии и расходов у них. Так что – нет.
Возите ли вы с собой видеокамеру?
В наше время многие фотоаппараты, даже очень компактные, и даже телефоны, по счастью, научились снимать видео в нормальном, вполне приемлемом разрешении, и бытовое минутное видео снимают все подряд, и я тоже. В Контакте у меня на страничке или в Ютюбе посмотрите мои минутные видеоролики, а на казанском телеканале «Хузур-ТВ» (huzurtv.ru) выложено несколько десятков серий моих похождений, которые я снимал в разных странах мира на самый простой фотоаппарат стоимостью $100.
Всё упрощается, аппаратура дешевеет, снимать можно очень маленькими и недорогими камерами, простым фотоаппаратом или смартфоном, а потом можно просто выложить итог в интернете, где эти видеоролики посмотрят тысячи людей, и десятки тысяч.
Чтобы посмотрели не тысячи, а миллионы, нужно уже быть хорошим мастером по «продаже себя», успешным пиарщиком или просто известным человеком; ну или вы должны снять что-то необычайное – быть может, вам и повезёт.
Но самое важное, что нужно потом хорошо смонтировать все эти материалы. Неплохие фильмы я встречал у Володи Шарлаева, Андрея Троицкого, Олега Приходько, Валерия Шанина и иных. Но труд монтажа значительно больше и дольше, чем минутное удовольствие видеосъёмки. А если не монтировать, а выкладывать всё сотнями часов, то и смотреть никому не захочется, интернет завален бесконечными фуфло-дорожными-видео, типа «Путешествие со ста рублями из Москвы в Самару. Серия 7, объездная Рязани. 1 час 45 минут. 20 просмотров».
Что собой представляет «Воровский» рюкзак?
Алексей Воров, уже с начала 1980-х годов, известен как дизайнер и изготовитель некоторых предметов снаряжения. Самым популярным его произведением является рюкзак оригинальной конструкции (с 1984 года выпускается в таком виде). Он небольшой, с фронтальной загрузкой, при езде помещается на колени; бывает в двух вариантах – «штурмовик» (объём около 30 литров) и «экспедиционник» (чуть побольше). Они весьма прочные и надёжные; сотни автостопщиков ходят и ездят с ними. Изготовляет рюкзаки непосредственно А. Воров; к нему (http://vk.com/pasl_4) и нужно обращаться гражданам, живущим или бывающим в Петербурге. В магазинах эти рюкзаки почти нигде не продаются, и по почте Алексей их не высылает – договаривайтесь сами с друзьями, кто поедет в Петроград.
Промышленного производства «воровских» рюкзаков в России или, например, в Китае – нет.
Также А. Воров шьёт палатки (без каркаса), пуховые куртки и другое снаряжение на заказ. У меня уже около двадцати лет имеется и используется зимой тёплый пуховой спальный мешок от мастера. Если кому что-то нужно, то проще вам найти самого Алексея Ворова в Контакте, написать ему и заказать нужный предмет.
Однако, повторяю, по почте заказы не высылаются – самовывоз из Питера, в некоторых случаях он может передать предмет с оказией в Москву.