Всего за 40 руб. Купить полную версию
Начать надо с того, при рассмотрении этого списка, что ракета «Space Launch System» оказывается, только планируется, и неизвестно, когда полетит. Американские сказочники и американские пропагандисты верят, что это произойдет в 2010 году: «Первый беспилотный запуск с миссией EM-1 запланирован на середину 2020 года, а первый пилотируемый EM-2 – на 2023 год». [5] Блажен, кто верует! С ракетой «Антарес» так здесь все понятно, почему-то создатели этой ракеты отказались от РДТТ и стали использовать российские ракетные двигатели. [6] Американские сказочники отказались и от ретро-двигателей торможения, которые ранее в шоу «Аполлон» фигурировали как причина вспышек на поверхности ракеты в районе второй и третьей ступени. Вспышки создавали выбросы яркого белого пламени, которые по размерам достигали размеров стадиона. В диаметре они составляли около 200 метров с высокой плотностью облака взрывов. В программе «Спейс-Шаттл» и в других программах эти явления больше не наблюдались никогда.
С ракетой «Castor» тоже все понятно, ее как вариант для пилотируемых полетов в космос не рассматривают сами американские «гении». Простота конструкции этого чуда двигателя США просто удивляет: «Основными компонентами ускорителей являются: двигатель (включая корпус, топливо, систему зажигания и сопло), элементы конструкции, системы отделения, система наведения, системы авионики спасения, пиротехнические устройства, система торможения, система управления вектором тяги и система аварийного самоуничтожения. Нижняя рама каждого ускорителя присоединена к внешнему баку с помощью двух боковых качающихся скоб и диагонального крепления. Сверху каждый SRB присоединён к внешнему баку передним концом носового обтекателя. На пусковой площадке, каждый ускоритель также закреплён на мобильной пусковой площадке с помощью четырёх пироболтов, разрушающихся при старте, на нижней юбке корпуса ускорителя. В качестве топлива используется смесь перхлората аммония (окислитель, 69.6% по весу), алюминия (топливо, 16%), оксида железа (катализатор, 0.4%), полимера (такого как en: PBAN или полибутадиен, служащего связующим, стабилизатором и дополнительным топливом, 12.04%) и эпоксидного отвердителя (1.96%). Удельный импульс смеси 242 секунды на уровне моря и 268 в вакууме». [4]
Нет никаких сложных систем трубчатого охлаждения камеры сгорания и сопла, нет насосов, нет проблем с горящими хвостами ракет. Все очень просто и доступно. Но почему-то, в конечном итоге, только США использовали РДТТ, которые мощнее по тяги, чем самые лучшие ракетные двигатели России и СССР, в организации пилотируемой программы. Учитывая опыт НАСА, США в масштабных фальсификациях, невозможно доверять информации о подобных рекордах. Если полеты американских подозрительных шаттлов были фальшивками, то в самый раз вспомнить о том, что при создании этих чудо аппаратов использовали углеродный композит: «Использование композитов в космических аппаратах. Композиты для использования в космосе и космических аппаратах разрабатывались как НАСА, так и министерством обороны США. Последним примером такой разработки могут служить дверцы приборного отсека орбитальной ступени космического корабля „Шаттл“. Эти детали представляют собой наибольшие сборные конструкции из композита шириной 3,7 м и длиной 18,3 м. Снижение массы конструкций является важнейшей задачей при применении КМ в космической технике, чем и объясняется быстрое увеличение объемов использования композитов в этой области». [7]
Это идеальный материал для создания легких макетов шаттлов-пустышек, которые можно было изготавливать недорого и в больших количествах. Естественно в таких макетах не будет никаких американских «космонавтов». Идеальный материал для организации новой глобальной фальсификации: «Углеродный композит. Плотность – от 1450 кг/м³ до 2000 кг/м³. Материалы отличаются высокой прочностью, жёсткостью и малой массой, часто прочнее стали, но гораздо легче». [8] Забегая вперед, надо отметить, что обломки погибшего шаттла в январе 1986 года очень сильно напоминали куски углеродного композита! Американские сказочники этот факт не скрывали. Они признавали, что использовали этот материал в создании своего аппарата. Если наладить массовое производство элементов конструкции из легкого композита, то макеты шаттла будут намного легче, чем официальная масса летательного аппарата. И эти пустышки будут значительно дешевле по финансовым затратам.
Несколько слов о другой очень важной части этого космического транспортного средства США: «Большой внешний топливный бак с жидким водородом и жидким кислородом для главных двигателей. Бак также служит каркасом для скрепления ускорителей с космическим кораблём. Бак отбрасывается примерно через 8,5 минут на высоте 113 км, большая его часть сгорает в атмосфере, а остатки падают в океан». [9] Казалось бы, если такая огромная конструкция заполнена жидким водородом и жидким кислородом, то, как и первая ступень ракеты «Сатурн-5», она должна была перед стартом, подвергнутся значительному обледенению? Но этого явления не видно. На снимках от американских сказочников нет следов наличия льда или инея на большом баке. Следующая фотография НАСА это хорошо демонстрирует: «Это изображение или видеозапись внесены в каталог Космического центра имени Кеннеди Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) под идентификатором (Photo ID): KSC-2010-3416». [11] Поверхность бака с водородом чиста.
На старте шаттлов не наблюдается почему-то сильного обледенения этого огромного бака. Не наблюдается даже образование тонкого слоя инея. Как такое чудо могло произойти? Американцы признают на сайте НАСА проблему обледенения такого большого бака с жидким водородом и жидким кислородом. Американские сказочники объясняют это тем, что имеется очень большой слой теплозащиты, толщиной в 2,5 сантиметра: «Оболочка внешнего резервуара покрыта системой термозащиты, которая представляет собой покрытие толщиной 2,5 см (1 дюйм) напыленной полиизоциануратной пены. Целью системы тепловой защиты является поддержание пропеллентов при приемлемой температуре, защита поверхности кожи от аэродинамического тепла и минимизация образования льда. Внешний бак включает в себя систему подачи топлива для подачи топлива в двигатели „Orbiter“. Сюда входят также система наддува и вентиляции для регулирования давления в баке, система кондиционирования воздуха для регулирования температуры и обеспечения инертности атмосферы в зоне между резервуарами, а также электрическая система для распределения сигнала питания и измерительной аппаратуры, для обеспечения защиты против попадания молний. Топливные резервуары подаются на орбитальный аппарат через соединение диаметром 43 сантиметра (17 дюймов), которое разветвляется внутри орбитального аппарата для питания каждого главного водородного двигателя». [9]
Самое время вспомнить толщину слоя теплозащиты в первой ступени ракеты «Сатурн-5»: «Стенки баков состоят из панелей с продольными ребрами жесткости таврового сечения. Ребра расположены на внутренней стороне панелей и получены фрезерованием из плиты толщиной 5 см. Днища и стенки топливных баков с обшивкой межбаковых отсеков соединяются через шпангоут V-образного сечения размером 13х69 см». [10]