Всего за 51.9 руб. Купить полную версию
Эта ракета должна была нести термоядерную боеголовку на наши доверчивые головы. Как мы с вами понимаем, это не в бирюльки играть. Тут надежность ракеты должна быть запредельной! Однако статистика говорит следующее (1) – вот данные по запускам ракет «Атлас» различных модификаций:
Atlas-А в период 1957—1958гг пусков – 8, из них аварий – 4, т.е. 50% успешных;
Atlas-B в период 1958—1959гг пусков – 10, из них аварий – 4, т.е. 60% успешных;
Atlas-C в период 1958—1959гг пусков – 6, из них аварий – 3, т.е. 50% успешных;
Atlas-D в период 1959—1967гг пусков – 135, из них аварий – 27, т.е. 80% успешных;
Atlas-E в период 1960—1995гг пусков – 58, из них аварий – 18, т.е. 69% успешных;
Atlas-F в период 1961—1981гг пусков – 101, из них аварий – 10, т.е. 90% успешных;
Как видите – процент аварийности в 60-е годы был достаточно высок. Ни о каком 100% успехе и речи быть не могло. При этом в ракете «Атлас-Е» использован двухступенчатый вариант, без разгонной верхней ступени. Это были наиболее простые и надежные ракеты. А что если сверху поставить разгонный блок «Центавр» с использованием водородных двигателей на основе кислорода и водорода? Исторически так получилось, что именно на «Атлас-Центавр» впервые в истории человечества заработал водородный ракетный двигатель. Правда первая попытка 8 мая 1962 г кончилась феерическим взрывом водородной ступени.
Статистика полетов ракет семейства «Атлас-Центавр» такова:
Atlas Centaur LV-3C в период 1962—67 гг. пусков – 12, аварий – 4, т.е. 67% успешных;
Atlas Centaur SLV-3C в период 1967—72 гг. пусков – 17, аварий – 3, т.е. 82% успешных;
Atlas Centaur SLV-3D в период 1973—83 гг. пусков – 32, аварий – 3, т.е. 90% успешных.
Я заранее прошу прощения у читателей за такой объем статистики. Но без этого нам не понять трудового подвига американского народа! Хотя с другой стороны так и хочется сказать авторам «лунных» ракет: «Что же вы, ребята! Тут «оборонка» гибнет! МБР «Атлас» летает через пень-колоду! Срочно поделитесь своим бесценным опытом. Речь идет о ядерном щите страны. Что же вы жадничали открыть секретный кладезь мудрости коллегам и рассказать им, как добиться 100% успеха при запуске ракет». А между тем существует прямая связь между испытаниями «Атлас-Центавр» и «Сатурн-1». Дело в том, что вторая (водородная) ступень обоих ракет комплектуется одними и теми же жидкостными ракетными двигателями (ЖРД) серии RL-10A-1. Только на «Центавре» их всего 2, потому, что ступень меньше. На второй ступени «Сатурн-1» их было 6 штук, потому, что ступень больше. Ниже, на фото слева: запуск РН «Атлас-Центавр»; На фото справа: ступень «Центавр». Для справки: «Центавр» – разгонный блок, в разных модификациях использовался в составе ракет-носителей лёгкого и тяжёлого классов. Применялся для запуска многих межпланетных станций и вывода на геостационарную орбиту спутников США различного назначения».
Тут уместно спросить: а как же тогда «Сатурн-1», якобы, летал, начиная с 1961 года, если первый водородный ракетный двигатель был испытан в реальном полете 8 мая 1962 года? Рассказываю, как это было. С 1961 г по 1963 г все полеты были суборбитальными! Что это значит? Это значит, ракеты отрывались от стартового стола и летели в сторону океана, на дно морское. Короче говоря, это были прыжки в воду! Вот правдивая история первых четырех полетов «Сатурн-1»: «Объект SA-1»; старт 27 октября 1961 г. Отработка первой ступени. Вторая ступень – макет. Дальность полета 398 км. Апогей 136 км.
Несложные расчеты показывают, что при такой высоте и дальности полета ракета едва преодолела рубеж скорости в 2000 м/с. А это значит, что даже первая ступень отработала лишь 80% своих ресурсных возможностей. «Объект SA-2»; старт 25 апреля 1962 г. Отработка первой ступени. Вторая ступень – снова макет, причем заполненный водой ~23000 галлона воды! Полет длился всего ~150 сек. После чего ракета была подорвана по команде с земли! Апогей (расчетный) – 145 км. Хотя на самом деле это примерное время работы первой ступени. Очевидно, взрыв был связан с полным расходованием топлива «досуха». «Объект SA-3»; старт 16 ноября 1962 г. Опять вторая ступень – макет, заполненный водой ~23000 галлона воды. Неслыханный прогресс – апогей 167 км. Ракета опять (!) была подорвана по команде с земли: «Двигатели H-1 отработали в течение 1 минуты 55 секунд, отсечка произошла на высоте 56 км (35 миль) при скорости 6 040 км/ч. Ракета продолжала подниматься до высоты 105,3 км, достигнув апогея через 2 минуты 40 секунд, после чего носителю была дана команда на самоуничтожение». Это был американский «успех»!
Объект «SA-4»: Старт 28 марта 1963 г. Апогей всего 129 км. Вторая ступень, как всегда макет с водой. Странно, но ракету не взорвали! Или просто взрыватель не сработал: «Ракета достигла максимальной высоты 129,0 км и скорости 5906 км в час. Здесь сработали твердотопливные тормозные двигатели 1-й ступени, которые будут использоваться на всех последующих запусках при разделении ракетных ступеней. В этом полёте ступени не разделялись, но работа тормозных двигателей была проверена». Видимо, разработчикам «Сатурнов» пришлось ждать первые позитивные результаты полетов водородных ступеней «Атлас-Центавр». И они появились! В 1963 г. был ОДИН успешный полет водородной ступени «Центавр». В 1964 г. из двух пусков «Атлас-Центавр» один будет неудачным. В 1965 история повторится, счет опять 1:1. А «Сатурну-1», по официальной версии НАСА, сильно везло. В 1964 г. выполнено три полета, и в 1965 г. еще три полета. Все полеты 100% успешные! На следующих фотографиях показаны моменты старта ракет «Сатурн-1». На фото слева: запуск 16.02.1965 г. «Saturn-1» объект (SA-9). На фото справа: запуск 25.05.1965 г. «Saturn-1» (SA-8).
Вот такими испытаниями ракета «Сатурн-1» прокладывала дорогу в космос. После серии взрывов и неудач пошла череда непрерывных запусков ракет. Это было чудом!
На фотографиях слева и в центре: запуск 25.05.1965 г. «Saturn-1» (SA-8). На фотографии справа: Вернер фон Браун. Правда, водородных двигателей до 1964 года на нее не ставили, да и в космос она летала чисто условно. А траектории полета этой ракеты, более похожи на параболы ракет оперативно-тактического класса типа «Скад». Любые домыслы сразу отвергнем, как клевету на «гения» ракетной техники Вернера фон Брауна. Интересно, что впервые в орбитальный полет ракета «Сатурн-1» (SA-5) с водородной ступенью отправилась только в пятом полете – 29 января 1964 года. Причем вместо оригинальной водородной ступени полетел её «дублер». 24 января 1964 года при наземных испытаниях взорвалась и в щепки разлетелась исходная водородная ступень серии S-IV. Из истории «Атлас-Центавр» (по материалам журнала «Новости-Космонавтики»)
Первый «Atlas-Centaur», обозначенный С-1, был установлен на новом пусковом комплексе LC-36A на мысе Канаверал весной 1961 г. и простоял там 15 месяцев до старта 8 мая 1962 г. Носитель стартовал очень чисто и полетел в нужном направлении. Но через 49 сек после взлета часть одной из четырех изоляционных панелей, покрывающих бак жидкого водорода «Центавра», разорвалась. Бак быстро перегрелся, давление в нем превысило расчетные пределы – и он лопнул. «Centaur» фактически разорвался пополам, что привело к разрушению всего носителя на 55-й секунде после старта. Авария заставила провести расследование под руководством комитета по науке и астронавтике Палаты представителей. Выводы: «Слабое управление программой, вызванное совместным руководством ВВС США и Центром Маршалла (НАСА)». Ведомства делили бюджет США.
В августе 1962 г. Вернер фон Браун рекомендовал отменить проект «Centaur» и запускать аппараты «Mariner» и «Surveyor» ракетой «Saturn C-1Б, оснащенной третьей ступенью «Agena». Тем временем изменения в проекте привели к уменьшению массы ПГ до 810 кг, заставив ARPA отменить проект «Advent». В сентябре NASA передало программу «Centaur» из Центра Маршалла в Центр Льюиса (Кливленд, шт. Огайо), под руководство Эйба Силверстейна. Тот провел обширную программу наземных испытаний и переделал план полетов. Теплозащитное покрытие было разработано заново, проблемы утечек топлива решены, а масса ПГ увеличилась до 952 кг. Но затраты на программу выросли с 59 до 350 млн $. Прекрасная возможность для личного обогащения организаторов проекта! Справочная информация: «RM-81 «Аджена» – американский разгонный блок и платформа обеспечения спутников, первоначально разрабатывался компанией Локхид в интересах программы создания разведывательных спутников WS-117L».