Приближаюсь к кассам и вижу просто огромную толпищу из разъяренных мужиков , которые устроили бойню возле окошка кассира. Они толкались, орали, дело доходило до драк. Я понял, что в ближайшие часы даже не смогу ничего узнать о дальнейших рейсах в западном направлении. Обреченный, я стоял недалеко от этой беснующейся толпы. В голове – пустота и никаких мыслей. И тут происходит невероятное!
Вы только представьте. Подходит, буквально ко мне, пилот в форме, останавливается и обращается к толпе:
– Кому надо в Самару, могу взять 6 человек? – это звучало невероятно, как будто таксист предлагает взять попутчиков до города.
Поскольку я стоял ближе всех к нему, то кинулся чуть ли не в объятья, во всяком случае первым закричал:
– Я! Я в Самару! – и сразу протянул ему в руки паспорт.
Пока другие соображали – надо ли им в Самару, я не верил , что так бывает. Есть бог! От Самары до дома оставалось 700 км, ерунда. Желающих улететь в Самару оказалось много, но не всем повезло. Долго соображали. Очень быстро набрав 6 человек, и забрав наши паспорта и деньги, пилот повёл нас через зону досмотра, где нас никто не досматривал. Вот такое было время,– страна непуганых идиотов.
Нас привезли к самолету первыми и отдельно от других пассажиров , завели в салон, и провели в самый хвост самолета, где туалеты и такие шкафы для хранения принадлежностей. Видимо эти шкафы были специально освобождены от имущества, они были пусты. Места там было мало, только если стоять и не двигаться. Нам сказали зайти внутрь этих шкафов, и закрыли нас до прихода пассажиров. Когда все пассажиры расселись по своим местам, стюардесса предупредила , что откроет нас после того как самолет взлетит и наберет высоту.
Сначала это все воспринималось как увлекательное веселое приключение. Мы шутили и были счастливы, что вообще летим, хоть и стоя в темноте железного ящика. Вскоре стюардесса действительно нас открыла , и мы надеялись, что как-то где-то найдем место , чтобы присесть. Но свободных мест в салоне не было, поэтому пришлось продолжать стоять, причем очень неудобно и тесно, либо присесть на корточки. Очень скоро ноги стали затекать, навалилась слабость и я почувствовал нестерпимое желание спать. Сказалась усталость и нахождение без сна более суток.
Стоять в тесном закутке было просто невыносимо, а лететь предстояло еще 4 часа. Я прошёл в салон , решив что пассажиры спят, и я не буду никому мешать , если постою в проходе , держась за верхние полки, предназначенные для багажа.
Вы можете представить картину в самолете, когда весь полёт человек стоит , как будто где-нибудь в трамвае. Сперва я почувствовал себя намного комфортнее, чем в шкафу, и не обращал внимание на удивленные взгляды пассажиров. Но через некоторое время сон стал накрывать невыносимо так , что я несколько раз чуть не упал на сидящих рядом пассажиров. Говорят, что пытка – не давать человеку спать, – считается одной из самых невыносимых, можно сойти с ума.
Находясь на грани возможного, я плохо соображал, и когда кто-то из пассажиров вставал , чтобы сходить в туалет, я плюхался на его место, и ….отрубался. Возвращаясь , удивленные пассажиры будили меня, и я вставал и снова плюхался на другое свободное место, поменяв в общей сложности 5-6 мест. Представьте себя на месте этих пассажиров: вы отошли на минутку, возвращаетесь, а рядом с вашей женой уже сидит и спит какой-то хмырь! Хорошо хоть морду не набили.
Кое-как добрались до Самары, где выяснилось , что из Самары в мой город самолеты не летают. Поехал на вокзал, а ближайший поезд – только утром следующего дня. Нашел рядом с вокзалом гостиницу , и вырубился, проспав 12 часов.
Поезд ехал медленно, почти сутки. В общем, на дорогу я потратил 3 суток , но не считал это чем-то не нормальным. Что русскому хорошо , то немцу – смерть. Мы так привыкли: жить и преодолевать сложности бытия. Сейчас жизнь изменилась в лучшую сторону , но , все-таки , наш человек более живуч, более приспособлен к трудностям, чем европейцы.
* * *
Так вот, возвращаясь назад к моей первой командировке на Дальний восток, я продолжу свой рассказ. Пролетев через всю страну из Москвы до Владивостока, там пересел на рейс до Хабаровска. Пока летел перезнакомился с другими пассажирами , выхватывая всякую полезную информацию. И какой-то парень мне сразу дал всю исчерпывающую инфу про палочки от тараканов : как и где наиболее выгодно взять партию. Он оказался из Благовещенска – приграничного города , который раньше был закрытым, то есть без специального разрешения туда не попадешь.
Сейчас там буйным цветом расцвела приграничная торговля, и активный народ богатеет на глазах , пользуясь быстрой возможностью попасть на другой , китайский берег Амура. Некоторые предприимчивые граждане умудряются по несколько раз в день пересекать границу, перевозя на себе огромные баулы с пуховиками и спортивными костюмами «Abidas».
Так появились «челноки», ныне уже почти умершая профессия в мире сплошного глобализма. А тогда эти люди сколотили неплохой капитал, и резко изменили свою жизнь. Чаще всего это были невостребованные в новой реальности инженеры , научные работники и прочие умники. Оставшись без работы , после массового закрытия всяких НИИ и заводов, с их никому ненужной продукцией , они заполнили эту новую нишу , наполнив товарами ширпотреба вечно голодную страну.
Наслушавшись рассказов , я понял , что это мой шанс, и мне надо ехать в Благовещенск. Практически весь Дальний восток промышлял бартерной торговлей с Китаем, обмениваясь взаимовыгодно товаром: мы им – металл, удобрения или технику, они нам – продукты, одежду и обувь. Это сейчас Китай завалил мир вообще всем, чем только можно, но тогда они были еще не так богаты, и по китайским городам ездили миллионы велосипедистов , а автомобили были роскошью.
В результате этой неконтролируемой торговли китайцам было продано всё , что оставалось после Советского Союза, вплоть до старых рельсов и шпал. Особенным спросом у китайцев пользовались трактора и грузовики. И расклад был примерно такой: если наш волгоградский трактор ДТ-75 стоил здесь 100 тыс. рублей , то китайцы давали за него столько товара , что если его продать, можно заработать 2 млн.рублей. Как вам?!
Побродив по Хабаровску и посмотрев на цены в магазинах, я еще более убедился , что мне просто необходимо замутить с китайцами самому. Но как и где на них выйти? Не хватать же на улице или рынке первого подвернувшегося китайца : « Брат, купи трактор!» Недолго думая, поехал на вокзал и купил билет до Благовещенска, рассчитывая на помощь новых знакомых, тем более у меня там есть родственники, будет где остановиться.
Через сутки прибыв в Благовещенск, и устроившись у племянника , первым делом пошел по магазинам и на рынок, где был приятно удивлен ценами, оказавшимися еще ниже хабаровских. На рынке торговали и китайцы и русские. И, конечно, у всех был исключительно китайский товар. А вот покупатели – в основном приезжие «челноки» с других городов Сибири. Торговля шла бойко, рынок гудел как улей. Обратил внимание на палатку, где просто улетали разноцветные одеяла, упакованные в прозрачные чемоданчики по смешной цене. В Волгограде, у нас бы такие одеяла стоили в 3 раза дороже. Я спросил продавца:
– Добрый день! Можно ли поговорить с хозяином?
– Да. Вон сидит в машине – показала она на стоящую рядом праворукую Тойоту.
Иномарки тогда еще были диковинкой, а Тойоту я вообще видел первый раз. Я подошел к машине, из нее вышли два парня лет 30-ти кавказской внешности , и настороженно спросили:
– Что хотел, брат?
– Здравствуйте! Я сам с Волгограда, заинтересовали ваши одеяла. Хотел бы узнать – оптом можно ли купить?