Всего за 51.9 руб. Купить полную версию
Обратно из Салехарда участники добираются самостоятельно.
Старт
Если люди существуют, они должны перемещаться.
Первое правило вольных путешествий
Если люди перемещаются, можно перемещаться с ними и бесплатно.
Второе правило вольных путешествий
Как часто случается, решение (ехать не ехать с кем ехать) принималось многими людьми в последние дни перед стартом. Только 30 апреля днём наконец был установлен состав участников. Отправились в Салехард 11 человек:
Александр Нетужилов + Константин Шулов (Петербургская лига автостопа);
Антон Кротов + Олег Моренков (Москва);
Лена Крымская (Москва) + Николай (Калининград Московской обл.);
Оля Дюдюка + Сергей (Москва);
Влад (Йошкар-Ола) + Лада (Москва); эти две пары не были хорошо известны науке;
Сергей Болашенко (Москва), ехавший в одиночку из принципиальных соображений.
Все эти люди с последними поездами московского метро устремились к месту старта на Красную площадь.
«Вот не спится-то!.. Знаем мы таких. Мир, труд, май, социализм, зарплату, восстановить производство Только странные они какие-то,» размышлял, видимо, ночной милиционер, охранявший дело и тело В.И.Ленина.
Куранты пробили два. «Пикетчики» быстро поднялись и ушли по направлению к улице Никольской.
«Ну вот я же и говорю странные» думали сонные мысли милиционера. Тут мы и покинем его.
Участники поездки на Красной площади перед стартом.
А мы тем временем прошествовали быстрым шагом на Лубянскую площадь.
Движение было весьма оживлённым. Сперва обрадовав, а потом огорчив многочисленных таксистов, вскоре все 11 человек выскочили из Москвы и расположились в ожидании дальних машин на плохо освещённых поворотах ближнего Подмосковья.
Приближалось утро, 1 мая.
Трасса
Дорога М8, Москва Вельск Архангельск, легко переварила многочисленных стопщиков. Первые сто километров (вплоть до Переславля-Залесского) на каждом крупном повороте нам с Олегом попадались знакомые физиономии. На трассе встретились и некие жёлтые комбинезоны (с Нетужиловым и Шуловым не имеющие сходства) видимо, питерские автостопщики проводили и свои гонки в эти же дни. После Переславля все путешественники рассеялись по трассе, и мы не видели их долгое время.
В Ярославской области было тёплое солнечное утро, а в Архангельской сырой, холодный вечер, в лесу ещё лежали пятна снега. Сменив десять машин, спустя шестнадцать часов после старта мы с Олегом оказались на железнодорожной станции Вельск. Позади остались 740 км трассы и восемь других гонщиков. Впереди 1600 км железной дороги и Сергей Балашенко, обогнавший нас часа на полтора (по причине того, что ехал в одиночку) и ожидающий товарняков на соседней станции Кулой.
Автостоп второго рода
Движение в локомотивах грузовых поездов и в товарняках автостоп второго рода весьма распространённое занятие в глухих местностях.
К таковым, как оказалось, можно отнести и линию Москва Воркута.
Здесь машинист берёт тебя не потому, что ты крут, а просто потому, что берёт всех. Забегая вперёд, замечу: пускали нас в локомотив 70% машинистов, а в остальных случаях мы с Олегом, как правило, располагались в пустых товарных вагонах (благо они всегда находились).
Но сначала нужно было достичь соседней крупной станции Кулой. Садиться в локомотив удобно только на станции переприцепки (где меняются либо сами локомотивы, либо машинисты). Поезда на таких станциях стоят не меньше получаса за это время можно успеть пообщаться с машинистом, а иногда и пообедать, ибо на этих станциях находятся также и круглосуточные железнодорожные столовые. Но между этими станциями переприцепки 45 часов езды, а на мелких станциях товарняки останавливаются редко, и столовой, как правило, нет.
Но когда мы убедились, что пригородный поезд на Кулой будет только через полтора часа, а последний автобус туда уже ушёл, и решили искать трассу на Кулой, чтобы уехать туда автостопом, неожиданно рядом с нами затормозил проходящий товарняк. Устроились на специальной площадке для пассажиров (у некоторых товарных вагонов есть такая площадка с сиденьем), поезд тронулся, и через полчаса мы достигли великой станции Кулой, где встретили и коллегу Сергея Балашенко. Дальше ехали уже втроём.
Как было обнаружено, товарняки на Воркуту ходят практически каждый час. Едут на Север порожние вагоны из-под угля. Охранников нет, а когда нет охранников, ехать достаточно просто.
За сутки мы миновали Сольвычегодск, Микунь, Сосногорск, Печору и в ночь на третье мая прибыли в Инту.
По пути на север, в одном из городков
Уже заметно прохладно, идёт мокрый снег. Полутёмный вокзал, мрачный, как гроб. Станция забита товарняками после Инты уже идёт однопутка.
Приближаемся к Полярному кругу.
Следующая станция переприцепки Сивая Маска. Мы попали в настоящую зиму! С метелью, с пронизывающим ветром, снега кое-где намело по колено и выше. Настоящий мороз. И это третьего мая! Вероятно, по обскому льду ещё будет ходить автобус. Но как не хотелось, глядя в окно, вылезать из тёплой кабины локомотива!
Едучи на Север товарняками, мы весьма загрязнились. В тепловозе всё в масле, в чёрной грязи, грязнее, чем в электровозе; особенно грязный пол: постелил коврик-пенку на пол для сна потом к нижней стороне «пенки» руками не прикасайся! Даже в вагонах из-под угля спать вроде бы чище.