В качестве аппаратуры поиска и уклонения был использован германский радар типа Телефункен Нептун 240, первый современный радарный комплекс, до этого устанавливавшийся только на истребителях. А вот в качестве аппаратуры прицеливания использовалась уже наша, русская разработка, представлявшая собой остроумно переработанную немецкую.
В одна тысяча девятьсот тридцать четвертом году в берлинском аэропорту Тегель впервые появилась система слепой посадки самолетов, представлявшая собой систему из трех радиомаркеров, посылавших на приемник самолета три радиосигнала разной частоты. Перед пилотом находилась простейшая панель приборов с тремя огоньками, синим, желтым и белым. Они и обеспечивали слепую посадку, последовательно загораясь по мере приближения к полосе. В распоряжении пилота был так же «курсоглиссадный» приемник он указывал отклонения от оптимального курса при заходе на посадку с помощью простейшего прибора, представлявшего собой подсвечиваемый крест. Если ты хотел правильно зайти на посадку маячок надо было держать строго по центру.
Поскольку русские самолеты выполняли рейсы в Тегель такое оборудование было и на них. И среди пилотов был летный майор Белов будущий создатель радиотехнического концерна «Беловъ», известных своими приборами марки «Нева». Отставной офицер, второй пилот стратегического бомбардировщика, он одновременно был инженером изобретателем, первым его изобретением было прицельное приспособление для стрелкового оружия, основанное на конструкции «электрического» прицела, используемого на оборонительных пушках и пулеметах стратегических бомбардировщиков. И смотря на изобретенную немцами систему, он начал задумываться над тем: а нельзя ли применить ее в качестве системы наведения управляемого оружия? Если эта система позволяет посадить самолет «вслепую» что мешает ей точно так же привести в цель ракету или управляемую бомбу?
Вообще, вопрос управляемого оружия встал еще в двадцатые, и именно на флоте. Проблемами пикирующих бомбардировщиков озаботились и русские и немцы. Причина одна, все та же англичане! Было необходимо разработать бомбу и носитель, способные гарантированно поражать крупные корабли британского флота.
Немного теории. Первым сбросил бомбу на позиции противника итальянский летчик Гавотти первого сентября одиннадцатого года он просто взял в кабину самолета несколько гранат и сбросил их, пролетая над позициями противника. Общий вес сброшенного бомбового груза составлял около десяти килограммов, и никто кроме специалистов этот опыт не заметил. Однако, в итальянской армии в Триполитании как и положено по тому времени были наблюдатели и выводы свои они сделали. Начиналась новая эпоха эпоха бомбежек.
Наиболее правильный, магистральный путь развития авиации выбрали русские. Гениальный авиаконструктор Игорь Сикорский уже в 1912 году представил первый пассажирский четырехмоторный самолет, который изволил опробовать лично Государь Император. Прокатившись на нем над Киевом в условиях резких возражений охраны и ужаса семьи (самолеты были делом все-таки новым) он повелел строить авиационный завод и начинать пассажирские перевозки между крупными городами.13 В тысяча девятьсот четырнадцатом году Императору доставили заказанный им самолет, который, за неимением другого приписали к Гаражу Его Императорского Величества, а в пятнадцатом году военному ведомству были представлены первый в мире стратегический бомбардировщик, несущий до двух тонн бомб и первый в мире стратегический фоторазведчик, оборудованный камерами системы Потте14 производства Киевской фотографической фабрики Линника. Первый был вооружен двумя пулеметами, второй тремя. Это в то время, когда единственным оружием большинства самолетов был револьвер его летчика.
В это же самое время остальные страны пошли в развитии авиации по пути, которые потом показали свою тупиковость. В частности в Германии увлеклись Цепеллинами громадными дирижаблями, которые могли брать бомбовую нагрузку в несколько тонн, а в теории и в несколько десятков тонн. Ошибку свою немцы осознают в ходе Мировой войны, когда их неповоротливые Цепеллины станут легкой добычей истребителей. Но нагонят свое отставание они лишь в тридцатые за счет более развитой, чем в России индустрии производства двигателей большой мощности. Но по аэродинамике Россия останется впереди, и совсем не просто так с Россией будут сотрудничать и Гуго Юнкерс, и Курт Танк, и компания Даймлер-Бенц и Вилли Мессершмидт. Окончательно германская школа тяжелого самолетостроения сформируется в Германии лишь в тридцатые. То есть с десятилетним опозданием от России.
Примерно в это же самое время между десятым и двадцатым годом пионер американского самолетостроения Уильям Эдвард Боинг получит заказ от флота США на строительство пятиста гидропланов, то есть самолетов, способных взлетать и садиться на воду. Увлечение гидропланами еще одна ошибка, которая будет дорого стоить и Великобритании и САСШ. Первые гражданские лайнеры Боинга будут всего лишь лицензионными копиями машин Сикорского, а первый успешный американский самолет это Дуглас ДС-3, который полюбит почти весь мир.