По штату парк НЛП содержался в отдельном саперном батальоне стрелкового корпуса, в отдельном саперном батальоне стрелковой дивизии. В кавалерийской дивизии парк содержался как отдельный легко-переправочный парк дивизии. В ходе войны парки были включены в состав штурмовых инженерно-саперных бригад.
Парк делится на два взвода, при этом каждый взвод мог самостоятельно оборудовать паромные и мостовые переправы. Каждый взвод состоял из 5 отделений.
ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА НЛП
Из имущества парка собирались наплавные мосты грузоподъемностью 5, 9 и 14 тонн шарнирно-консольной системы и 16 тонн неразрезной системы, а так же перевозные паромы грузоподъемностью 5, 9 и 16 тонн. В качестве паромов использовались мостовые паромы шарнирно-консольных мостов. Для десантной переправы снаряжались отдельные понтоны.
Характеристика складной лодки (понтона) НЛП
В развернутом виде:
грузоподъемность 5000 кг;
вес 450 кг;
длина 7.15 м;
ширина 1.90 м;
высота 0.85 м.
В сложенном виде:
вес 450 кг;
длина 7.52 м;
ширина 1.95 м;
высота 0.25 м.
При десантной переправе лодка могла перевозить 25 вооруженных солдат и обслуживающий расчет саперов. Время подготовки лодки к переправе 3 минуты.
Характеристика паромов собираемых из комплекта парка НЛП
Паром из 2 лодок:
количество паромов 14 шт.;
грузоподъемность 5 т;
давление на ось 3 т;
время сборки 15 мин;
расчет на сборку 2 отделения.
Паром из 3 лодок:
количество паромов 9 шт.;
грузоподъемность 9 т;
давление на ось 9 т;
время сборки 20 мин;
расчет на сборку 2 отделения.
Паром из 4 лодок:
количество паромов 4 шт.;
грузоподъемность 16 т;
давление на ось 7.5 т;
время сборки 25 мин;
расчет на сборку 3 отделения.
Характеристика мостов собираемых из комплекта парка НЛП
5-т шарнирно-консольной системы:
длина моста 135 м;
грузоподъемность 5 т;
предельное давление на ось 3 т;
время сборки 35 мин.
9-т шарнирно-консольной системы:
длина моста 99 м;
грузоподъемность 9 т;
предельное давление на ось 5 т;
время сборки 40 мин.
14-т шарнирно-консольной системы:
длина моста 79 м;
грузоподъемность 14 т;
предельное давление на ось 7.5 т;
время сборки 45 мин.
16-т неразрезной системы:
длина моста 77 м;
грузоподъемность 16 т;
предельное давление на ось 7.5 т;
время сборки 60 мин.
При длине моста свыше 80 м, на каждые 25 м шарнирно-консольной системы моста добавляется 15 минут, неразрезного 20 минут. На разгрузку и поднос имущества добавляется 2030 минут к общему времени.
При выполнении задач по оборудованию переправ повзводно, каждый взвод мог оборудовать мостовую переправу длиной 68 м под грузы 5 тонн, 49 м под грузы 9 тонн и 38 м под грузы 14 и 16 тонн. Оборудуя паромную переправу взвод мог собрать семь 5-т перевозных паромов или четыре 9-т, или два 16-т перевозных парома.
Опыт устройства переправ показал целесообразность наводки мостов малой грузоподъемности, особенно в первый период форсирования, через широкие водные преграды с помощью имеющегося в наличии имущества парков. В июле 1944 года были разосланы рекомендации по оборудованию 5-т моста неразрезной системы. Конструкцию моста предложил инженер-полковник Малютов в 1943 году. Конструкция этого моста позволяла увеличить его длину на 30% (181.7 м) по сравнению с аналогичным мостом шарнирно-консольной системы.
В 1945 году, для обеспечения быстроты наводки мостов, были даны дополнительные указания сборке 5-т и 8-т мостов шарнирно-звеньевой системы. Мост под грузы 5-т имел общую длину 175.74 м, 8-т мост 111.38 м.
СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА НЛП
В отличие от других парков, материальная часть парка НЛП не делилась на группы плавучей опоры, верхнего строения и т. д.
В составе парка имелось 28 складных понтонов, которые перевозились на 28 понтонных автомобилях и 2 козловых автомобиля (аналогичных по конструкции понтонным автомобилям), для перевозки одной козловой опоры на каждом.
МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА НЛП
Понтон представляет собой складную лодку, изготовленную из водоупорной бакелизированной фанеры. При перевозке борта понтона складываются. Установку бортов в вертикальное положение обеспечивается шарнирным креплением бортов к днищу. Просвет между ботом и днищем закрывается прорезиненной материей (скуловой резиной), которая прикрепляется к бортам и днищу на заклепках. Кромки бортов служили для крепления прогонов, для этого кромки были усилены обвязками из фанеры и двумя стрингерными угольниками. На бортах понтона, для его переноски и спуска на воду, были укреплены канаты. Для движения по воде в комплекте понтона имелось 7 весел и 1 багор. Для установки навесного мотора служила специальная навеска.
В сложенном состоянии борта понтона лежат на днище, и понтон представляет собой почти плоское тело с небольшими габаритами по высоте. В раскрытом состоянии борта находятся в вертикальном положении и приподнимают днище с концов понтона. В открытом состоянии он удерживается при помощи двух парных трубчатых распорок, верхние концы которых связаны со стрингером, а нижние укреплены на днище.
Понтон раскрывали два отделения по 8 саперов с командиром отделения в каждом, спуск на воду производился тем же расчетом. При спуске на воду было запрещено волочить понтон по земле.