Спрос родил предложение, и в сентябре 1954 года появилась новая модель Citroen 2CV Type AZ (или просто АZ; фургон на его базе получил индекс AZU). Благодаря двигателю с увеличенным до 425 куб. см рабочим объемом и мощностью 12 л. с. скорость машины возросла до 80 км/ч.
Citroen 2CV AZ второй половины 1950-х, экспонат Национального автомобильного музея в Мюлузе (Франция, 1997)
Во внешности Citroen 2CV Type AZ изменились лишь некоторые детали.
Например, большая эмблема на облицовке радиатора лишилась окружающего ее овала. В начале 1955 года у автомобиля появились два задних фонаря, но самым заметным отличием от предшественника было наличие указателей поворотов, расположенных на задних стойках крыши.
Для французских заморских территорий выпускалась модификация PO (или P.O.) с усиленной подвеской, воздушным фильтром с масляной ванной и более защищенной электропроводкой.
Технические характеристики Citroen 2CV AZ (1954)
Кузов соединен со сварной платформой 16 болтами, с 1953 г. окрашивался в серо-голубой цвет; число мест 45; снаряженная масса 495 кг; максимальная скорость 80 км/ч; средний расход топлива 57 л/100 км.
Длина 3,78 м, ширина 1,48 м, высота 1,60 м, колесная база 2,40 м, колея 1,26/1,26 м.
Двигатель: 2-цилиндровый, оппозитный, бензиновый, с воздушным охлаждением; расположен спереди продольно; рабочий объем 425 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня 66х62 мм; мощность 12 л. с. при 3500 об/мин.
Особенности конструкции: верхнеклапанный газораспределительный механизм (ГРМ). В 1953 г. восьмилопастный вентилятор заменен на четырехлопастный; с октября 1955 г. поршни с плоским днищем уступили место поршням с выпуклым днищем (степень сжатия возросла с 6,2 до 7,0).
Трансмиссия: привод на передние колеса; сцепление центробежная муфта; коробка передач механическая, 4-ступенчатая (4-я передача повышающая).
Подвески: независимые.
Тормоза: барабанные, с гидравлическим приводом.
Рулевой механизм: реечный.
Шины: 125400 (135380 с 1960 г.).
1955
Не менее урожайным выдался и следующий год. В гонку за лидерами включились новые авантюристы. Тем более, как уже отмечалось, с осени 1954 года рабочий объем двигателя «жестянки» увеличился, и силенок у него прибавилось.
Пять месяцев, с января по июнь, провели в Африке на Citroen 2CV Гравели. Они преодолели 28 тысяч километров51 по африканской саванне. С марта по апрель Баселье и Эли проехали 18 тысяч км, чтобы добраться из Абиджана, столицы Кот дИвуар, в Париж.
В 1973 году их маршрут с более сложными этапами будет повторен участниками грандиозного ситроеновского рейда, о котором речь впереди.
С мая по июль еще одни французы проехали 14 тысяч километров из Парижа в иранский Персеполис и обратно52.
И снова Америка. В начале июня Анри Лошон со своим другом Жаком Корне и новым членом экспедиции Эриком де Вобером на более мощной версии Citroen 2CV AZL отправились в Мексику, к тамошним индейцам (подробнее в следующей главке).
В июле, в самую жару, Фредди и Мирей Тондор с товарищами проехали из Алжира к Красному морю и обратно. За два месяца 3 машины с 6 человеками на борту преодолели 13 тыс. км53 и благополучно вернулись домой (подробнее об этом путешествии через главу).
На фоне таких пробегов как-то теряется вояж господина Арана, который в августе 1955 года скромно, без помпы, съездил на Citroen 2CV A 1952 г. в. из Парижа в Стамбул. А ведь каких-то три года назад это вызвало бы бурю эмоций. Но «жестянка» уже доказала, что способна на большее, и такими поездками уже нельзя было кого-то удивить.
К индейцам тараумара (1955)
США: Нью-Йорк Ричмонд Майами
Мексика: Норогачи Чихуахуа Сисигичи Норогачи Сисогичи Креэль54
США: Сан-Диего Лос-Анджелес Нью-Йорк
Уже известные нам Анри Лошон и Жак Корне решили отправиться на Citroen 2CV на северо-запад Мексики в труднодоступный район Сьерра-Мадре, чтобы познакомиться с бытом и традициями индейцев тараумара, о которых не так много было известно в то время.
Компанию уже слаженному коллективу составил Эрик де Вобер. Этот парижанин, бегло говорящий на английском и испанском языках, не был столичным мажором и классическим гуманитарием «ботаном» в современном понимании. В прошлом он был десантником, и такой компаньон был очень кстати в опасном путешествии.
Компанию уже слаженному коллективу составил Эрик де Вобер. Этот парижанин, бегло говорящий на английском и испанском языках, не был столичным мажором и классическим гуманитарием «ботаном» в современном понимании. В прошлом он был десантником, и такой компаньон был очень кстати в опасном путешествии.
В начале июня 1955 года французы высадились с корабля в Нью-Йорке, но в отличие от первой поездки без автомобиля.
В американском агентстве Citroen они приобрели новенький, окрашенный в светло-желтый цвет 2CV. Это был экспортный вариант с большим задним окном, собранный на бельгийском заводе и доставленный в США месяцем ранее.
В честь первой «жестянки», покорившей две Америки в 19531954 годах, он был назван «Кубитусом», к его имени лишь добавили римскую двойку (Cubitus II).
Как и в предыдущем рейде, машину к пробегу специально не готовили не усиливали подвеску и не форсировали мотор (но, как уже говорилось, его показатели были улучшены заводом мощность 425-кубового мотора возросла до 12 л. с.). Захватили с собой лишь цепи для колес, противотуманки и кое-какую туристическую мелочь.