Однако для нового владельца все сложилось достаточно неудачно. В 1973 году правительство Бельгии для подъема груза с затонувшего парохода наняло голландскую фирму. Водолаз-владелец счел данные действия нарушением прав частной собственности и кражей его имущества государством, поэтому подал в суд на бельгийское правительство. Но судебное разбирательство было очень длительным, и решение по этому делу было вынесено уже поле смерти истца в 1990 году. В настоящее время обломки «Сигурда Фаульбаума» лежат на 24-метровой глубине, окруженные россыпью последних свинцовых слитков, которые остались на дне после подъема груза.
Большой успех маленькой лодки
Принято считать, что среди немецких подлодок Второй мировой войны субмарины II серии занимают последнее место по результативности. Крайне малый запас торпед и небольшая автономность не позволяли им сравниться в успехах с океанскими лодками VII и IX серий. Однако несколько «двоек» всё же сумели добиться впечатляющих результатов в действиях против британских конвоев, и одной из них была U 138, сентябрьский поход 1940 года которой можно считать лучшим из совершенных малыми лодками кригсмарине.
«Челны» в Атлантике
Падение в 1940 году Норвегии и Франции открыло перед кригсмарине большие перспективы. Захват норвежских и французских портов сделал возможным переброску подводных лодок из Германии во Францию. Это давало неоспоримую выгоду, так как базы на атлантическом побережье Европы существенно сократили путь «серых волков» к маршрутам конвоев в Северной Атлантике.
Первая немецкая субмарина пришла в Лориан 5 июля 1940 года. Это была U 30, лодка типа VIIA, которой командовал капитан-лейтенант Фриц-Юлиус Лемп. Вскоре, после быстрой подготовки новых баз для принятия подлодок, адмирал Дениц начал перебазирование боевых подводных флотилий во Францию. Кроме больших субмарин VII и IX серий, туда были отправлены и малые лодки.
После завершения норвежской и французской кампаний подводная война в Северном море перестала быть для Германии актуальной. В связи с этим командование кригсмарине приняло решение о переводе почти двух десятков малых лодок типа IIA и IIB в учебные флотилии для подготовки на них экипажей для строящихся субмарин. Однако «двойки» типов IIC и IID имели несколько большую автономность и были признаны годными для действий в Атлантике, хотя и обладали неустранимым недостатком все лодки II серии имели лишь три торпедных аппарата, на которые приходилось всего пять торпед.
21 июля 1940 года в истории «челнов» произошло значимое событие[16]. В этот день «двойка» U 56 обер-лейтенанта цур зее Отто Хармса завершила в Лориане свой поход, став первой лодкой этой серии, прибывшей во Францию. Вслед за ней из Германии пришли ещё несколько лодок типа IIC, отметившись в августе первыми успехами. Среди них ярко выделялись Хармс, потопивший английский вспомогательный крейсер «Трансильвания» (16 923брт) и торговое судно «Бома» (5408 брт), а также обер-лейтенант цур зее Эрих Топп на U 57, отправивший на дно за два похода в июле-августе 1940 года шесть судов общим тоннажем 36 781 брт и повредивший ещё одно на 5407 брт.
После завершения норвежской и французской кампаний подводная война в Северном море перестала быть для Германии актуальной. В связи с этим командование кригсмарине приняло решение о переводе почти двух десятков малых лодок типа IIA и IIB в учебные флотилии для подготовки на них экипажей для строящихся субмарин. Однако «двойки» типов IIC и IID имели несколько большую автономность и были признаны годными для действий в Атлантике, хотя и обладали неустранимым недостатком все лодки II серии имели лишь три торпедных аппарата, на которые приходилось всего пять торпед.
21 июля 1940 года в истории «челнов» произошло значимое событие[16]. В этот день «двойка» U 56 обер-лейтенанта цур зее Отто Хармса завершила в Лориане свой поход, став первой лодкой этой серии, прибывшей во Францию. Вслед за ней из Германии пришли ещё несколько лодок типа IIC, отметившись в августе первыми успехами. Среди них ярко выделялись Хармс, потопивший английский вспомогательный крейсер «Трансильвания» (16 923брт) и торговое судно «Бома» (5408 брт), а также обер-лейтенант цур зее Эрих Топп на U 57, отправивший на дно за два похода в июле-августе 1940 года шесть судов общим тоннажем 36 781 брт и повредивший ещё одно на 5407 брт.
Британский трансатлантический лайнер «Трансильвания». С началом войны был отдан под нужды Адмиралтейства и стал вспомогательный крейсером с тем же названием. Потоплен U 56 10 августа 1940 года. Самое большое судно, потопленное «челнами» за время войны. Занимает 15-е место среди крупнотоннажных судов, потопленных немецкими лодками в Битве за Атлантику.
Топп поставил своеобразный рекорд среди командиров «двоек». В своём последнем походе, который длился 21 день и закончился её гибелью, U 57 потопила три судна на 24 088 брт. Однако результат вскоре был побит другим «челном», командир которого в будущем получил прозвище «Великий охотник»[17].
«Первый блин комом»
27 июня 1940 года немецкий флот пополнился новой субмариной флаг кригсмарине был поднят на U 138, лодке типа IID, которая была приписана к 1-й подводной флотилии. Командиром корабля был назначен обер-лейтенант цур зее Вольфганг Лют, ранее командовавший U 9.