Все это привело к тому, что «Арандора Стар» стала первым судном в истории Второй мировой войны, когда атака подводной лодки привела к гибели такого большого количества гражданских лиц. По горькой иронии судьбы, ими стали немецкие и итальянские граждане, погубленные немецкой подводной лодкой.
Вольфганг Лют
«Еврейское судно» Вольфганга Люта
Биография известного немецкого подводника Вольфганга Люта изобилует любопытными фактами. Как человек явно нестандартный, порой он принимал неожиданные решения и делал необычные выводы из событий, которые с ним происходили. Примером тому служит история потопления Лютом парохода «Сигурд Фауль-баум». Это потопление могло бы остаться совершенно незаметным на фоне тысяч судов, отправленных на дно немецкими подлодками, если бы не один момент: Люту приписывают довольно неожиданные слова якобы, он назвал пароход «жидовским судном». Что это было за судно и почему подводный ас называл его именно так?
Биография известного немецкого подводника Вольфганга Люта изобилует любопытными фактами. Как человек явно нестандартный, порой он принимал неожиданные решения и делал необычные выводы из событий, которые с ним происходили. Примером тому служит история потопления Лютом парохода «Сигурд Фауль-баум». Это потопление могло бы остаться совершенно незаметным на фоне тысяч судов, отправленных на дно немецкими подлодками, если бы не один момент: Люту приписывают довольно неожиданные слова якобы, он назвал пароход «жидовским судном». Что это было за судно и почему подводный ас называл его именно так?
История этого парохода началась 1913 году. 13 апреля на верфи английской фирмы «Дж. Бламер и Ко» в Сандерленде были закончены работы над новым торговым судном, владельцем которого стала ливерпульская пароходная компания «Дингл Шипинг Компани». Судно было включено в регистр Ллойда как «Дингл Бэнк». Но компания владела пароходом недолго в том же году он был продан французской фирме «Дес Шаргер Франсуаз» из Байонны и получил название «Англе».
Судно почти два десятка лет ходило под французским флагом, пока в 1931 году не было снова продано в Англию. На короткое время его владельцем стала лондонская фирма, которая перепродала его пароходной компании «Констанс Соус Уэльс» из Кардиффа. Пароход получил новое название «Нордфлиндж». В декабре 1936 года он снова сменил хозяина и флаг после того, как был куплен за 18 000 фунтов стерлингов латвийской пароходной компанией Макса Фаульбаума из Риги. Так как новый хозяин часто давал судам в качестве названия имена своих родственников, «Нордфлиндж» был переименован в «Сигурдс Фаульбаумс». Несмотря на то, что Фаульбаум был прибалтийским немцем, все названия его судов оканчивались на букву «с», которая придавала немецкой фамилии «латвийское звучание».
В течение трех лет пароход под новым названием бороздил моря, неся цвета Латвии, пока его судьба не дала новый виток. Причиной стало обострение международной обстановки: ведущие игроки мировой политики готовились померяться силами в новой мировой войне.
Согласно заключенным в августе 1939 года советско-германским соглашениям Латвия и Эстония попадали в «сферу интересов» СССР. Уже в октябре началась репатриация прибалтийских немцев из Эстонии и Латвии в Германию, в ходе которой покинуло Ригу и семейство Фаульбаум. Макс Фаульмбаум позаботился о том, чтобы его суда, находившиеся в тот момент в Латвии, покинули порты этой страны с полными трюмами груза. Разумеется, конечной точкой их пути должна была стать Германия, но для отвода глаз они якобы отправлялись в нейтральные голландские и бельгийские порты. Чтобы избежать протеста латвийских властей, для судов была применена хитрая процедура «легализации» в Германии. Так, к примеру, пароход «Ирис Фаульбаумс» 19 октября покинул Ригу и взял курс на Роттердам, имея на борту 847 тонн леса и 91 тонну консервированной черной смородины. На следующий день он был остановлен в море немецким эсминцем «Теодор Ридель» и отправлен в Киль. 25 октября пароход и его груз были конфискованы по решению призового суда Гамбурга.
Когда именно покинул Прибалтику «Сигурдс Фаульбаумс», неизвестно. 2 ноября Департамент судоходства Латвии приказал пароходству Фаульбаума послать судно в английский порт Блайт для загрузки его углем. В случае невыполнения этого распоряжения латыши пригрозили захватом и конфискацией «Сигурдса Фаульбаумса». Однако пароход, выйдя в море с грузом леса, отправился в Брюгге. Макс Фаульбаум не собирался выполнять этот приказ, так как в декабре он уже стал подданным Германии и зарегистрировал фирму в Штеттине, чтобы официально получить свои суда, ходившие на тот момент под флагом Латвии. Послать судно в Англию означало лишиться его, так как латвийский флаг не стал бы препятствием конфискации парохода, который принадлежал подданному Германии.
В декабре 1939 года «Сигурдс Фаульбаумс» находился в Брюгге в «подвешенном состоянии». На судне был латвийский флаг, но в январе 1940 года МИД Латвии объявил, что вне страны нет латвийских судов. Покинуть порт «Сигурдс Фаульбаумс» не мог, так как его машины находились в неисправном состоянии. По одной версии, экипаж специально произвел акт саботажа, чтобы не возвращаться в Латвию, которая вот-вот должна была стать советской республикой, по другой версии, часть механизмов и приборов была распродана командой для того, чтобы купить себе продовольствие. В таком странном статусе пароход пробыл до 24 апреля, когда владелец судна наконец произвел его перерегистрацию с этого дня пароход именовался «Сигурд Фаульбаум» с портом приписки Штеттин. Это означало смену латвийского флага на германский.