Всего за 219 руб. Купить полную версию
Да, не слишком много, но убедительно. А на другом приборе?
Там побольше, но тоже не систематизировано.
Ты где учился?
В МАИ, на первом факультете.
Давно закончил?
В восемьдесят седьмом, двадцать семь лет назад. Так как из Новосибирска, то туда и распределили, только не на завод Чкалова, у вас он называется 153-й завод, а в НИИА.
Там же нет никакого института?!
ЦАГИ туда эвакуировали в августе 41-го, назвали его филиал 2.
То есть, ты практически работал в ЦАГИ?
Можно и так сказать. Я был в группе доводчиков серийных и экспериментальных самолетов. Ну, а последние годы занимался модернизацией легкомоторных машин, с двигателями до 2000 лошадиных сил. Вот, кстати, из вот такой машины сделали вот такую. Узнаете?
Конечно. Мы двигатель на нее сегодня и испытывали.
Так вот, меня перебросили на это направление несколько лет назад. Американцы не слишком рвались продавать нам эти двигатели. Они у них используются в «Предаторе», стратегическом разведчике. Двигатель очень экономичный и позволяет разведчику находиться в воздухе более суток без дозаправки.
Ого!
Так мы доводили машину без них, используя новые винты, шестилопастные, саблевидные, вот такие! я нашел фотографии «своих» винтов.
Что это дает?
Появляется возможность повышать обороты двигателя. Эти лопасти работают при линейных скоростях законцовок свыше 343 метров в секунду.
А это мысль! Что тебе требуется, чтобы начать их производство здесь? У нас Поликарпов сидит без двигателя, ему нужен безредукционный, а промышленность его выдать не может уже третий год.
В первую очередь документы! У меня ведь ни денег, ни документов нет. Я никто, и звать меня никак.
Есть такая проблема, но вернемся к техническим вопросам.
Фрезерно-копирные станки, зуборезные эвольвентные и шлифовально-копирные, долбежные длинноходовые для пазов, инструмент, особенно мерительный. Лучше всего из Германии. Дюралюминий и сталь, марки я укажу. И гидросервопривод, чертежи есть, в Ленинграде на Всеволода Вишневского делали.
Решаемо. Теперь поподробнее о том, что удалось сделать с М-62?
В двух словах: это надежнейший и выносливейший двигатель.
Только не надо об этом! Он не работает! Мучимся с ним спасу нет! В полках более 25 часов не отрабатывает.
Знаете какой у него ресурс до первой переборки?
Ну?
1500 часов.
Врешь!
Вы мне будете рассказывать?! Смотрите! и я ему вытащил формуляр на АШ-62ИР.
Твою мать! вырвалось у генерала. Ты хорошо знаешь этот двигатель?
Штук 800 вот этими руками отремонтировал. Облегчили его до предела в варианте М-62, довели объем до 29 литров с нулевой эффективностью. Там и 20 литров достаточно. Будет выдавать ту же самую тысячу сил и работать вечно. Кстати, его уже сделали, АШ-62 ИР. Только под бензин Б-70. И еще, куча времени и сил была убита на М-105, 106, 107 и 108. Практически, без результата. Так до конца войны и летали на «сто пятых». На сегодняшний день полностью готовы два двигателя: АШ-82 и АШ-62ИР. Им требуется только поставить непосредственный впрыск. И вполне работоспособные «АМ» Микулина. Там работы много, но 2000 сил из него вытащить удалось.
Ты все эти моторы знаешь?
Изучал, конечно. В том числе, и произведенные изменения.
Так, понятно. Что с Англией было? Они тут на нас напасть собирались по весне.
Была нашим союзником. Производит очень неплохие Роллс-Ройсы, они были лучшими авиационными двигателями с водяным охлаждением. Хотя сложны в изготовлении. Будет предлагать бесплатно лицензию на их производство с поставкой оборудования для завода, и проведение пуско-наладочных работ. Наши почему-то откажутся, в итоге завод уйдет в Канаду и США, и существенно поднимет уровень моторостроения в Соединенных Штатах. Но, в целом, максимальное развитие и распространение в авиации тех лет получили «звезды» воздушного охлаждения. Они были самыми мощными и самыми высотными.
А такие, как сегодня испытывали, вы делали?
Конечно. Омский завод выпускал и выпускает АИ-20. Запорожье АИ-24. Там же делается Д-27. В Самаре изготавливаются самые мощные из них, НК-12МВ: 15000 сил при весе 3500 килограммов.
Вот это монстр!
Да ничего, таких на самолете четыре, самый быстроходный из турбовинтовых самолетов в мире, 945 километров в час. Стратегический бомбер. В пятьдесят втором взлетит.
Через двенадцать лет? То есть, это вполне достижимо всего через двенадцать лет?
Через восемь лет и четыре года войны.
Да-да, война генерал-майор задумался. Потом решительно отхлебнул коньяка, разлил еще по рюмкам. В этом случае необходимо показать двигатель Сталину, а лучше самолет с ним.
Лучше два или три самолета. Я тут года четыре назад, когда меня подталкивали к переходу на «Ан-2МС», сделал вот такие наброски:
На компьютере есть чертежи, как это сделать. Естественно, все фонари надо делать закрытыми. А еще один сделать со снятием двигателя и установкой турбовинтового Хонейвелл с целой батареей пушек. Из УТИ-4, демонтировав вторую кабину и кокпит. С каплеобразным фонарем. Завтра, на трезвую голову, порисую. Надо постараться не изменить центровку, и втиснуть максимально возможное количество вооружений. я показал генералу свои наброски. Он вцепился в планшет, рассматривая «знакомо-незнакомые» очертания машин. Но я продолжил: