Для сборки автомобилей Герберт Остин купил помещение заброшенной типографии в Лонгбридже, в 12 километрах от Бирмингема. Место было удобным в ста километрах находился порт Бристоль, который с Бирмингемом связывала железная дорога, проходившая через Лонгбридж. В апреле 1906 года из ворот бывшей типографии вышел первый автомобиль, который обозначался как «Остин» 2530 НР. Машина оснащалась 4-цилиндровым двигателем мощностью 23 л.с. При этом цилиндры отливались каждый отдельно и имели боковые распределительные валы. При сборке двигателя цилиндры устанавливались в один ряд. Автомобиль имел четырехскоростную коробку передач и цепную передачу на задний мост. С апреля по октябрь 1906 года было продано 23 автомобиля «Остин 2530 НР, а до начала 1908 года 65. Кроме того, в 1906 году фирма Austin Motor Company изготовила четыре автомобиля «Остин» 1520 НР, которые отличались от модели 2530 НР двигателем меньшей мощности (13 л.с.) и использованием карданного вала вместо цепной передачи.
В ноябре 1906 года фирма «Остин» участвовала в автомобильной выставке «Олимпия» в Лондоне, где имела свой стенд. На нем представлялись два автомобиля (1520 НР и 2530 НР), а также два шасси. Выставленный лимузин 2530 НР продавался по цене 800 фунтов.
В ноябре 1908 года публике был представлен автомобиль «Остин» 15 НР, оснащенный моноблочным 4-цилиндровым двигателем мощностью 20 л.с. и объемом 2,5 литра. Производство автомобилей с моноблоком велось до 1911 года, за это время удалось продать 213 таких машин. В 1911 году на этой модели стали устанавливать двигатели объемом 2,8 литра, собранные из отдельных цилиндров. Изготовление автомобилей «Остин» 15 НР прекратилось в 1915 году.
В 1907 году в производство запустили «Остин» 1824 НР с 4-цилиндровым двигателем мощностью 32 л.с. и объемом 5,3 л. Это была самая удачная модель компании, созданная до Первой мировой войны. Выпуск машин 1824 НР прекратился в конце 1913 года к этому времени было продано 1566 автомобилей. В ходе производства в их конструкцию вносились изменения: в 19081909 годах они оснащались двигателем в 27 л.с. объемом 4,4-литра и имели колесную базу 2743 или 3200 мм, а машины сборки 19101913 годов имели двигатель в 30 л.с. объемом 4,8 л и базу 3023 или 3251 мм.
В ноябре 1913 года на автомобильной выставке «Олимпия» компания Austin Motor Company представила новый автомобиль «Остин» 30 НР, который должен был заменить в производстве модель 1824 НР, выпускавшуюся уже шесть лет. Новый автомобиль получил 4-цилиндровый двигатель объемом 6 л и мощностью 30 л.с., улучшенные тормоза и систему управления, также внесли изменения в крепление коробки перемены передач и подвеску. Выпуск модели 30 НР начался в 1914 году, и продолжался до 1916 года, но масштабов производства 1824 НР не достиг: после начала Перовой мировой войны изготовление легковых автомобилей на фирме «Остин» резко снизилось.
В ноябре 1913 года на автомобильной выставке «Олимпия» фирма «Остин» представила новую модель легкового автомобиля 20 НР, которая, по сути, представляла собой уменьшенный вариант модели 30 НР и оснащалась двигателем в 20 л.с. объемом 3,16 л. «Остин» 20 НР являлся единственным легковым автомобилем, который выпускался компанией Austin Motor Company в течение всей войны, до 1919 года. Правда, объемы производства в военные годы были невелики.
Фирма «Остин» выпускала и более мощные автомобили, правда, в небольшом количестве. Так, с 1907 по 1913 год изготовили 152 автомобиля с 4-цилиндровым двигателем мощностью 38 л.с. Повышение мощности по сравнению с моделью 2530 НР было произведено за счет увеличения диаметра цилиндра. Кроме того, внесли ряд изменений в конструкцию коробки перемены передач. «Остины» 40 НР считались «скоростными» автомобилями.
Также на выставке в ноябре 1907 года фирма «Остин» представляла модель с 6-цилиндровым двигателем в 55 л.с. объемом почти в 9 литров. Мощность двигателя была увеличена за счет добавления еще двух цилиндров к 4-цилиндровому двигателю, цилиндры располагались вертикально. Всего к 1913 году изготовили 14 машин модели 60 НР. Кроме того, существовала версия 50 НР, имевшая 6-цилиндровый двигатель мощностью 41 л.с. Количество таких автомобилей неизвестно, но едва ли их количество превышало число изготовленных машин модели 60 НР. Отличительной особенностью «остинов» 60 НР и 50 НР от других автомобилей этой марки был удлиненный (для размещения шести цилиндров) капот.