Его монолог, становившийся с каждым словом всё горячее, прервал энергичный и маневренный, как миноносец, Доливо-Добровольский, только что совершивший круг почёта по периметру Георгиевского зала, принимая и раздавая поздравления. Он прямиком направился к теплотехникам-турбинистам, торжественно поблёскивая лысиной и выставив перед собой рыжеватую бородку клинышком, как боевой корабль таран. Михаил Осипович уже успел нацепить на грудь весь иконостас из орденов и нагрудного знака лауреата Государственной премии, ещё одной инвенции императора, и горел желанием немедленно поделиться своим хорошим настроением с окружающими. Навалившись на теплотехников и обхватив их обеими руками, повелитель электричества зашептал жарко и радостно:
Господа! А ведь у нас получилось! Ей-ей, получилось! Как мы их всех, а?
Все турбинисты, не сговариваясь, кивнули и дружно рявкнули, привлекая внимания окружающих Ad augusta per angusta! девиз, родившийся в ходе их непродолжительного, но крайне продуктивного сотрудничества с повелителями молний, как они в шутку называли электрических инженеров. Всех их это и англичан с турбиной Парсонса, уступавшей по всем параметрам активно-реактивной турбине Российского института теплотехники, и всех вместе заграничных корабелов, не строящих сварные корпуса корабля по технологии Бернадоса, и всех иностранных энергетиков, еще не додумавшихся совместить паровые турбины с электромоторами по проекту Доливо-Добровольского.
Весной 1901 года дружной компанией они явились в Морской технический комитет и заявили Крылову о наличии идеи Нет, не так ИДЕИ!
Весной 1901 года дружной компанией они явились в Морской технический комитет и заявили Крылову о наличии идеи Нет, не так ИДЕИ!
Вы ломаете сейчас голову над проблемой движения турбинного корабля на малом и среднем ходу, не так ли? вкрадчиво, как психотерапевт, начал свою беседу с главой МТК Доливо-Добровольский. Механики бьются над качеством понижающей зубчатой передачи?
Крылов кивнул и заинтересованно осмотрел делегацию, прямо-таки сочащуюся интригой.
Все проблемы, связанные с обеспечением движения и маневрирования на малом и среднем ходу можно решить одним махом, рубанул воздух электрик. Предлагаю в качестве главного движителя использовать электромотор постоянного или асинхронный переменного тока, в зависимости от необходимой мощности.
Взлетевшие брови Крылова турбинисты и электрики расценили, как крайнюю заинтересованность, и заговорили, перебивая друг друга.
Турбина, подключенная к генератору тока, будет работать на постоянных оборотах в оптимальном для себя режиме без учёта оборотов гребного винта, что всенепременно приведет к экономии топлива, начал Гриневецкий.
Для того, чтобы дать ход, надо будет подключить генератор тока к электродвигателю. Сделать это можно, просто включив рубильник откуда угодно, хоть из рулевой рубки, перешёл к конструктивным решениям Николай Александрович Федорицкий, инженер-электрик Балтийского завода, а если вместо рубильника использовать соленоид, то ход будет регулироваться от самого малого до самого полного простым поворотом регулятора.
Да, поддержал коллег первый электрик русского флота, полковник по адмиралтейству Евгений Павлович Тверитинов, бесспорное преимущество электрического привода возможность быстро и плавно менять скорость и направление вращения движителя, что улучшает манёвренность
Электрический привод позволит создать гребную установку большей мощности благодаря простоте соединения нескольких генераторов, добавил Доливо-Добровольский.
Гребные электродвигатели легко размещаются в самой корме судна, вторил ему Кирш, благодаря отсутствию длинных валопроводов мы увеличим КПД, уменьшим уровень шума и вибрации
Уменьшая валы, мы также экономим место, где они проложены, поддакивал Брилинг, а отсутствие механической связи между первичным двигателем и гребным винтом даст возможность расположить главную энергетическую установку там, где удобно, хоть на мачте
Во всяком случае расположить её повыше так, чтобы при попадании воды в трюм, корабль не был обесточен и обездвижен.
Да их вообще может быть несколько разнесенных по разным частям корабля с целью резервирования на случай повреждения.
А если электродвигатель и проводку грамотно заизолировать, то он сможет работать в погруженном состоянии, и корабль сохранит подвижность даже при полностью затопленных трюмах, пока вода не добралась до главной энергетической установки
Которая на мачте, шутейно ввернул Брилинг.
Не острите, Николай Романович! Серьезные вопросы обсуждаем!.. На один вал может работать сразу несколько электродвигателей и наоборот. Этим мы можем многократно резервировать движительные мощности на случай повреждения части из них..
В результате всего вышеперечисленного и с условием нефтяного питания котлов, общее уменьшение веса и экономия места составит для корветов и крейсеров до 15 %, а для броненосцев до 10 % от общего водоизмещения, заявил Тверитинов.
Экономя место и вес, торжествующе подытожил Доливо-Добровольский, мы сможем одновременно обеспечить рост мощности ГЭУ в среднем на четверть. Для броненосцев типа Бородино мощность двигателя возрастет до 20 000 лошадиных сил.