Справка
Укомплектованность скоростемерами пассажирского подвижного состава ЕМУП «ТТУ» на 20 марта 2009 года:
Южное трамвайное депо 95% подвижного состава.
Северное трамвайное депо 100% подвижного состава.
Западное трамвайное депо 52% подвижного состава.
Начальник СПС ЕМУП «ТТУ» В. М. Никитин
КОММЕНТАРИЙ
Главный ревизор ЕМУП «ТТУ» А. В. Погорелов:
Отдел главного ревизора проводит плановые и внеплановые рейды по соблюдению водителями ГЭТ скоростного режима. В месяц по плану проходит 810 рейдов. На проблемные участки выезжает машина с ревизором, который выявляет нарушения (в 2008 году таковых выявлено 72). Как правило, 5 нарушений фиксируются стабильно, после чего «лихачество» мгновенно прекращается: водители передают друг другу информацию о контроле.
Часто водители, пытаясь выкрутиться, объясняют превышение скорости стремлением соблюдать расписание, но при этом почему-то значительно опережают его. С точки зрения безопасности движения, которая на транспорте прежде всего, лучше опоздать, чем «собрать в кучу» всю проезжую часть слетевшим с рельсов вагоном. И это водители, к сожалению, слабо понимают. Чтобы почувствовать, что вместо 15 едешь 40 км/ч, не нужны ни скоростемер, ни большой опыт.
Сейчас весна, все начинает таять, рельсы смещаются в результате следует ожидать увеличение числа сходов. Начало весны всегда вскрывает все недостатки. Убедительная просьба, не ждите, когда вас будут ловить, вычислять по навигации! Соблюдайте скоростной режим!
Скоростной трамвай: мифы и реальность
Массовая автомобилизация и, как следствие, дорожные заторы бич всех крупных современных городов. Всплеск «автомобилизма» привёл к тому, что страдают от него не только сами владельцы четырёхколёсных «коней», заложниками ситуации стали водители и пассажиры общественного транспорта. Есть ли выход из этой ситуации? Сегодня в России много говорят о скоростном трамвае как о спасительном средстве от пробок. К этой теме решили обратиться и мы.
МИФЫ
В газете «Вечерний Екатеринбург» 89 (14335) от 23 апреля 2008 года была опубликована заметка под неожиданным заголовком «Скоростной трамвайчик-поезд»:
Трёхсекционный скоростной трамвай (или городской поезд) может появиться на улицах Екатеринбурга. Его разработчики завод Уралтрансмаш уже представили его покупателям. Как рассказали на предприятии, новый вид транспорта будет представлять собой городской поезд, адаптированный к имеющейся сети рельсовых дорог в Екатеринбурге. Трамвай, состоящий из трех секций вагонов, сможет развивать значительную, в сравнении с обычным трамваем, скорость. Кроме того, он оснащен специальным низким полом, удобным для детей, стариков и инвалидов. Три вагона такого городского поезда способны вместить около 310 человек, что поможет избежать уже традиционной в часы пик давки. Что касается внешнего облика нового вида транспорта, помимо количества секций, он будет отличаться и сочленением вагонов: городской поезд соединяется «гармошкой».
Разработка скоростного трамвая была начата еще в 2004 году, однако в городском ЕТТУ пока не уверены, что на такой вид транспорта будет значительный спрос. Как отмечают сами изготовители, логичнее всего было бы запустить поезд в эксплуатацию, когда будет достроен микрорайон «Академический». Для подобного трамвая там уже планируются специальные рельсы на скоростной магистрали. Стоит также добавить, что городской поезд отличается довольно низким энергопотреблением. Благодаря снижению расхода электроэнергии почти на 40 процентов, стоимость проезда на таком виде транспорта может оказаться значительно дешевле, чем на обычном трамвае.
Неискушённого читателя этот материал из «Вечёрки» введёт в заблуждение в нём слишком много неоднозначных моментов.
Разработка скоростного трамвая была начата еще в 2004 году, однако в городском ЕТТУ пока не уверены, что на такой вид транспорта будет значительный спрос. Как отмечают сами изготовители, логичнее всего было бы запустить поезд в эксплуатацию, когда будет достроен микрорайон «Академический». Для подобного трамвая там уже планируются специальные рельсы на скоростной магистрали. Стоит также добавить, что городской поезд отличается довольно низким энергопотреблением. Благодаря снижению расхода электроэнергии почти на 40 процентов, стоимость проезда на таком виде транспорта может оказаться значительно дешевле, чем на обычном трамвае.
Неискушённого читателя этот материал из «Вечёрки» введёт в заблуждение в нём слишком много неоднозначных моментов.
Так, возможность развивать «значительную, в сравнении с обычным трамваем, скорость», быть может, и была бы полезной, вот только ПДД РФ ограничивают скорость в населенных пунктах числом 60 км/ч, в то время как максимальная конструктивная скорость самого обычного трамвая Т-3 основного типа подвижного состава ЕМУП «ТТУ» составляет 65 км/ч. А нужно ли больше городскому транспорту?
Откуда взята столь точная цифра снижения энергопотребления? Конечно, современное электрооборудование менее энергоёмкое. Но сравнительных измерений никто не проводил, заявленные 40% являются сугубо гипотетическими, на практике этот показатель может оказаться на порядок ниже.