Подобная участь то есть банкротство и прекращение выпуска автомобильной продукции постигла почти все эти заводы в России еще до революции. Но при этом их еще и пытались создавать. Последний известный завод того периода времени был заложен в 1916 г в Трюфелевой роще в Москве и известен под названием «Автомобильное московское общество» Рябушинских или просто АМО (позднее ЗИЛ). Он сразу же освоил выпуск из комплектующих грузовиков ФИАТ.
В СССР
Революция в стране принесла новые перемены и означала новый этап развития автомобилизации у нас. Первым шагом в этом направлении была национализация этих известных заводов и их мощностей. Например на базе фабрики Ильина появился завод «Спартак», часть остальных заводов были сформированы в обьединение «Промбронь». Все они также осваивали мелкосерийный выпуск автомобилей в том числе для нужд армии. Об этом периоде времени и о выпускаемой тогда продукции почти ничего сейчас не известно. Основное же направление развития, которое было принято тогда заключается в курсе страны на строительство больших автомобильных заводов и освоение новой продукции. Речь шла уже не о мелких фирмах, а о предприятиях по выпуску новой серийной продукции. При этом в стране уже появились свои первые автопроеты, т.е. у нас уже пытались создавать свои конструкции автомобилей, самым известным из которых является легковой НАМИ-1 (но он не смог выдержать конкуренции с эксплуатировавшимися тогда автомобилями). Но после этого отечественное проектирование одолело новый этап и стало выпускать серийно собственные конструкции.
Таким образом, в наступившей новой тогда эпохе был известен один действующий автомобильный завод АМО и некоторые мелкие автомобильные предприятия, которые по тем меркам проще назвать автомобильными гаражными мастерскими. АМО же выпускал сперва лицензионную модель «ФИАТ-Уайт» (грузовик,1922):грузоподьемность 3 т, обем двигателя,7 л, мощность 30 л.с.,скорость 20 км/ч.А уже с 1924 по 1931 гг выпускался первый самостоятельно сделанный грузовой автомобиль «АМО-Ф15», который сошел с конвейера сперва в пролетарском красном цвете: грузоподьемность 1,5 тонны, масса 1900 кг, обьем двигателя 4,4л, мощность 35 л.с.,скорость 40 км/ч. Таким образрм завод АМО, который впоследствии получил название сперва ЗИС, а потом ЗИЛ (в часть известного вождя партии и страны Сталина, а так же по имени первого его директора Лихачева) специализировался первоначально на выпуске лишь грузовиков, крайне необходимых молодой стране, но потом также освоил выпуск легковых автомобилей высшего класса и конечно автобусов. Но в настоящее сам завод не существует, является закрытым, но производство осталось где-то на авторемонтных предприятиях-сателлитах, новых моделей неосваивается.
Модельный базовый ряд завода представляет из себя большой список:
АМО-Ф15,первый советсий грузовик 1500 кг,4х2,50 км/ч,
АМО-3,грузовик 2500 кг,4х2,60 км/ч (193133),
модификация АМО-Ф15 в виде первого советского автобуса на 14 мест (192431),
ЗИС-10 (193346),седельный тягач 4х2,6 т.48 км/ч,
ЗИС-5 (1933),грузоподьемностью 3 т, мощностью 73л.с. и
скоростью 60 км/ч,
ЗИС-8 (1934) автобус на 29 мест,73 л.с.,
ЗИС-6 (19331941) модификация 4 т, трехосный,
ЗИС-5В (19421946),грузоподьемностью 3 т, обьемом двигателя 5,5 л, мощностью 76 л.с.,
ЗИС 21 (19391941),газогенераторный грузовик, 2,5 т,
4х2,45 км/ч,40 л.с.,
ЗИС-32 (1941),модификация базовой машины с повышенной проходимостью грузоподьемностью 2,5т, мощностью 82л.с.,
ЗИС-42М (19421944) полугусеничный автомобиль на базе ЗИС-6,
ЗИЛ-150 (19471957) грузоподьемностью 4т, обьемом 5,5л,
АМО-3,грузовик 2500 кг,4х2,60 км/ч (193133),
модификация АМО-Ф15 в виде первого советского автобуса на 14 мест (192431),
ЗИС-10 (193346),седельный тягач 4х2,6 т.48 км/ч,
ЗИС-5 (1933),грузоподьемностью 3 т, мощностью 73л.с. и
скоростью 60 км/ч,
ЗИС-8 (1934) автобус на 29 мест,73 л.с.,
ЗИС-6 (19331941) модификация 4 т, трехосный,
ЗИС-5В (19421946),грузоподьемностью 3 т, обьемом двигателя 5,5 л, мощностью 76 л.с.,
ЗИС 21 (19391941),газогенераторный грузовик, 2,5 т,
4х2,45 км/ч,40 л.с.,
ЗИС-32 (1941),модификация базовой машины с повышенной проходимостью грузоподьемностью 2,5т, мощностью 82л.с.,
ЗИС-42М (19421944) полугусеничный автомобиль на базе ЗИС-6,
ЗИЛ-150 (19471957) грузоподьемностью 4т, обьемом 5,5л,
мощностью 90 л.с. со скоростью 65 км/ч,
ЗИЛ-151 (194858) 6х6,60 км/ч,
ЗИЛ-156 (194957), 3,5т, 4х2,74 л.с.,
ЗИЛ156А (195357), 4 т, 4х2,65 км/ч,85 л.с.,
ЗИЛ-120Н (195657),седельный тягач,9.5 т4х2,55 км/ч,
ЗИЛ-ММЗ-585 (195957),самосвал,3,5 т,4ж2,55 км/ч,
ЗИЛ-159 (60-е гг) усовершенствованная модификация,
ЗИЛ-154/155 (19471955) автобус на 5060 мест, мощ-
ностю 95110 л.с. со скоростью 65 км/ч,
ЗИЛ-157 (195861), 6х6,65 км/ч,
ЗИЛ-164 (195761),4 т,4х2,85 км/ч,100 л.с.
ЗИЛ-164А (196164), -*-,70 км/ч,
ЗИЛ-164Г, АГ (195761),самосвал,3,5т,4х2,85км/ч,
ЗИЛ-164Н, (195864),седельный тягач,4х2,10,5т:5км/ч,
ЗИЛ-130 (1964) грузоподьемностью 5т, мощностью 150л.с.,скорость 90км/ч,и модификации ЗИЛ-130А,В) тягач),Г (увеличенная база и грузоподьемность),С (северная),