Всего за 690 руб. Купить полную версию
Подделка сигналов GPS. Портативные GPS передатчики могут посылать ложные GPS сигналы и нарушить систему навигации БПЛА. Это можно использовать для направления беспилотника по траектории, на которой он разобьется или даже для перехвата и посадки на взлетно-посадочной полосе.
Ослепление БПЛА. Ослепить поисково-разведывательную аппаратуру (теле и ИК-камеры) беспилотника можно при помощи лазера даже не промышленной мощности.
Электромагнитное излучение. В сети недавно появилась информация о создании для армии РФ электромагнитной гранаты, при подрыве которой «горит» вся электроника в определенном радиусе.
Опыт в любом деле есть один из лучших методов. Поэтому, на него также следует обратить внимание.
Самый большой опыт жизни под сотнями ударов БПЛА имеют жители Афганистана и Пакистана, а теперь и африканской страны Мали. После того, как американцы в стремлении снизить побочные жертвы стали охотится в основном на автомобили, боевики Аль-Каиды начали задумываться о том, как спрятать авто от электронных глаз. Так, на джихадистских форумах в интернете появилась руководство по маскировке автомобилей с помощью ковров, которые якобы спрячут машину от камер беспилотника.
В Мали повстанцы также используют ковры, изготовленные из местных трав. Эти своеобразные маскировочные сети действительно отлично сливаются с цветом местности. Такая маскировка, конечно, может спрятать автомобиль от видеокамер, работающих в видимом диапазоне. Однако с тепловизорами сложнее. В предыдущей версии руководства по маскировке боевики предлагали ставить на крыши автомобилей куски обычного оконного стекла, которое, как известно, плохо пропускает инфракрасные лучи. Видимо этот способ сочли неэффективным и теперь «в тренде» ковры из растений и толстый слой грязи.
Разумеется, спрятать движущийся автомобиль от тепловизоров подручными средствами невозможно для этого необходима высокотехнологичная маскировочная система вроде израильской Black Fox, да и то остается проблема с горячим выхлопом двигателя. Накрытые коврами, стеклами, грязью и т.д. автомобили на экране тепловизора предстанут в виде светлых/темных движущихся полос, что наоборот привлечет внимание оператора БПЛА.
Однако в подобной маскировке есть и кое-какие преимущества. Например, если все же удалось доехать до места назначения, то ковер из толстого слоя грязи или травы поможет лучше скрыть тепло машины с выключенным мотором. Есть и другой, более важный плюс самодельной маскировки. Дело в том, что большинство БПЛА обычно "висят" над ключевыми пунктами вроде перекрестков дорог, оживленных улиц автотрасс и т.д. Таким образом, "белая полоса" замаскированного автомобиля, мелькнувшая по перекрестку, может остаться незамеченной оператор попросту не обратит на нее внимания. Правда особого откровения в этом нет об этом нюансе известно, и в настоящее время активно разрабатываются компьютерные алгоритмы, которые будут обнаруживать такие цели автоматически.
Ну и самый эффективный метод противодействия БПЛА это сбить его.
Против больших беспилотников эффективны ПЗРК (соответственно, при планировании операции с использованием ДРГ в тылу противника), следует обеспечить группу, помимо штатного вооружения, еще и подобной системой.
Против малых дронов, работающих на небольшой высоте прекрасно зарекомендовали себя способы ведения заградительного огня из обычного стрелкового оружия, описанные еще в руководствах времен ВОВ.
Также, если имеется такая возможность, против БПЛА следует применять все доступные средства ПВО («Шилки», «Тунгуски», ЗУ-23, крупнокалиберные пулеметы типа «Утес», «Корд», ДШК, КПВТ и т.д.).
Вывод: БПЛА на самом деле не так страшны, как их рисуют. Простые и эффективные методы противодействия им существуют, поскольку главное оружие любого солдата дух и смекалка.
Глава 7. Учимся управлять квадрокоптером быстро, безопасно и бюджетно
Раз уж пост про выбор своего первого дрона (квадрокоптера) так сильно всем понравился, то решил продолжить писать гайды про то, как быстрее всего научиться летать на таких аппаратах.
С недавних пор я сменил род деятельности и после экспедиций к полюсам нашей планеты устроился работать в компании Геоскан (geoscan.aero). Здесь создаются серьёзные беспилотники разных видов, разрабатывается софт для пространственной обработки данных и выполняются проекты по всему миру. В данный момент у нас в стране начинает формироваться методика обучения специалистов беспилотной авиации. Данная специальность будет широко востребована в будущем, да и уже нормальных операторов БЛА не хватает. И я, как преподаватель вуза и аспирант, решил исследовать данный вопрос и выработал наиболее эффективные способы обучения управлению дроном. Мои уроки могут быть не абсолютно эффективны, но все они построены на опыте, в том числе и моём опыте обучения студентов.