Согласно глобальным трендам, стремительно растет трансграничная электронная торговля. Поскольку 40% трансграничной электронной торговли в мире принадлежит Китаю, назрела необходимость создания в«Великом камне» белорусско-китайской зоны трансграничной элек- тронной торговли и системы трансграничной оплаты.
Дальнейшее развитие получили процессы цифровой трансформации в МТЛЦ товарных, информационных, финансовых потоков. В подтвер- ждение этому факту, в Беларуси на конец 2019 г. насчитывается 55 логи- стических центров [42], в том числе реализуется международный инве- стиционный проект по строительству мультимодального промышленно- логистического комплекса «Бремино-Орша». Проект «Бремино-Орша» поспособствует систематизации грузопотоков, а также процессов пере- мещения и переработки грузов на рынках Евросоюза, ЕАЭС и Китая. В связи с недостаточной пропускной способностью польских железных дорог, а также необходимостью перехода на другую колею существует необходимость создания мультимодального логистического хаба в Бре- сте для хранения контейнеров и их перегрузки на автотранспорт.
Беларусь расширила свое конкурентное участие в мировом рынке контейнерных перевозок за счет транзита китайских контейнеров до 338,5 тыс. в 2019 г. и значительную часть их возвращаемую пустыми может загрузить белорусскими продуктами питания, экспортируемыми в Китай [84].
Если в 2011 г. по белорусской железной дороге было перевезено 2,5 тыс. контейнеров по направлению Китай ЕС Китай, то в 2018 г. 331,5 тыс. в 20-футовом эквиваленте. В 2019 г. через территорию Бела- руси прошло 2 835 контейнерных поездов из Китая и в Китай, а это 44,6% от всего количества контейнерных поездов, прошедших между Китаем и Европой.
В рамках развития мирового тренда цифровой логистики, в Беларуси происходит переход к электронному документообороту, внедряется практика использования электронных форм товаросопровождающих
30
и коммерческих документов при международных перевозках различны- ми видами транспорта, формируется единая цифровая платформа логи- стических систем на основе интеграции взаимодействия с международ- ными информационными системами.
Цифровизация в рамках проектов ЕАЭС казахских, российских, белорусских участков дорог ускорит прохождение контейнеров, сни- зит затраты и увеличит пропускную способность до запланированных 1 млн китайских контейнеров в 2020 г. В части внедрения цифровых технологии в процессы грузовых перевозок и организации транспорт- ного обслуживания по принципу «одного окна» белорусская железная дорога проводит внедрение в техпроцессы железнодорожного транс- порта электронных юридически значимых перевозочных документов, подписанных электронной цифровой подписью, а также развивает информационную систему «Электронная перевозка». Данная система позволяет печатать накладные СМГС в новом формате централизо- ванно в режиме online.
Дальнейшая цифровизация белорусской железной дороги требует: цифрового отслеживания каждого контейнера; быстрого таможенного оформления; белорусская цифровая железная дорога должна быть гар- монизирована с европейской системой управления железнодорожным движением ERTMS.
31
Г л а в а 2. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНЫХ ПОЗИЦИЙ И ПОТЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ БЕЛАРУСИ
НА МИРОВОМ РЫНКЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ
2.1. Оценка состояния международного транспортно- логистического потенциала Республики Беларусь
Для Беларуси страны, находящейся на перекрестке транспортных маршрутов, связывающих государства ЕС с ЕАЭС и Китаем, а также страны Черноморского побережья со странами Балтийского моря, эф- фективное использование потенциала международной транспортной ло- гистики приоритетная экономическая задача. Для решения такой задачи белорусская транспортно-логистическая система должна стать достаточ- но развитой и конкурентоспособной, чтобы привлечь и обслуживать в соответствии с международными стандартами транзитные грузопотоки. Вот почему транзитные транспортно-логистические услуги для Респуб- лики Беларуси представляют собой приоритетное и динамично растущее направление развития, являясь источником валютных поступлений, сти- мулируя создание дополнительных рабочих мест.
В экономике каждой страны, в том числе Беларуси, транспортно- логистические услуги занимают значимое место. В транзитных странах внутренняя транспортная логистика и экспорт транспортных услуг дают значительную прибавку ВВП: Литва 14%, Польша 15%, Германия 17%, Сингапур 37%, Беларусь 8,9%. В то же время в стоимости ко- нечной продукции логистические издержки составляют в мире только 11%, в США и Канаде 10%, а в странах ЕАЭС около 2025% [1].
Рост мирового объема торговли транспортными услугами более- менее адекватен росту мировой торговли товарами, которые необхо- димо перевозить из страны экспортера в страну импортера (рис. 2.1 2.2). Стагнация мировой торговли товарами и цифровизация не спо- собствуют росту международной транспортной логистики. Среднего- довой темп роста мировой торговли товарами после кризиса 2008 г. за- медлился и в течение последних 11 лет с 2007 по 2019 гг. экспорт рос на 3,1%, а экспорт транспортных услуг на 2,5% (рис. 2.1), т. е. эластич- ность грузоперевозок от объемов мировой торговли и мирового ВВП снижалась из-за цифровизации, которая повышала эластичность экспор- та услуг в целом от мирового ВВП.
32
3,56
Валовой внутренний продукт
3,1
Экспорт товаров
4,6
Экспорт услуг
2,5
Экспорт транспортных услуг
Рисунок 2.1. Среднегодовые темпы роста мирового ВВП, экспорта товаров и экспорта транспортных услуг в п.п., 20072018 гг.