27
держка и долгосрочное планирование всеми ключевыми игроками
имеет большое значение;
сотрудничество в большей степени будет рассматриваться как фак-
тор, способствующий достижению экологичности. Даже бывшие конкуренты в экологии будут сотрудничать более тесно. Так как сокращение выбросов углерода становится приоритетом для логи- стических компаний, экологичные бизнес-модели будут расширять- ся как по вертикали, так и по горизонтали на протяжении всей це- почки поставок;
бизнес-модели логистических компаний будут меняться, так как экологичные инновации открывают новые возможности;
маркировка CO2 станет стандартной. Этикетки CO2 позволят кли- ентам выявить «зеленые» продукты. Прозрачность будет способ- ствовать повышению доверия среди логистических клиентов и ко- нечных потребителей при принятии решений благоприятных для климата;
выбросы углекислого газа будут иметь цену. Так как сокращение выбросов углерода становится все более важным для компаний, государства и потребителей, этот момент будет занимать место в процессе принятия бизнес-решений;
учёт стоимости на выбросы углерода приведет к более жестким ме- рам регулирования. Компании будут принимать такой дополни- тельный расход только, если правительства будут обеспечивать равные условия для всех участников бизнеса.
Сегодня большое внимание уделяется альтернативному топливу, а так же инженерным разработкам, которые помогут увеличить грузо- подъемность и уменьшить расход топлива, это например, увеличение длины прицепа или улучшение аэродинамики. Так же обсуждают уста- новку солнечных батарей на крышах кузовов. Стимулируется использо- вание более экологичных автомобилей, электромобилей, например, за счет дифференцированных налогов.
Использование электротранспорта (электроскутеров и электровело- сипедов) в курьерских службах также очевидная тенденция. Уже упомя- нутая Deutsche Post выделила миллионы долларов на разработку и про- изводство небольших грузовых электромобилей, а китайским производи- телям предполагает выпускать 100 тыс. скутеров для курьеров.
Для экономии топлива и уменьшения выбросов углекислого газа можно рассматривать вариант частичного замещения автомобильного транспорта железнодорожным. Если протяженность пути автомобиль-
28
ным транспортом превышает 300 километров, то целесообразно рас- смотреть варианты замещения его железнодорожным.
Значительную экологическую опасность для Беларуси представляют газопроводы и нефтепроводы, проходящие по ее территории. Поэтому целесообразно введение страховочного экологического сбора за прокач- ку нефти и газа.
Десятый глобальный тренд логистическое освоение Шелкового пути. Поскольку практически половина стран мира вовлечены в китай- ские проекты вдоль многочисленных ветвей «Пояс и путь» можно счи- тать этот тренд также глобальным.
Для Беларуси важно, что рынок железнодорожных перевозок из Ки- тая в Европу стремительно контейнеризируется. С 2011 г. по 2018 г. чис- ло отправленных поездов за год возросло в 370,5 раз, только за 2018 г. это число возросло на 72% (рисунок 1.5). Заметим, что, по данным рос- сийской статистики, между Китаем и Европой прошло 6300 составов, часть завершили маршрут в России [89, 102]. Планируется, что в 2025 г. транзитом через Беларусь проследует 1 млн контейнеров (в 2019 г. их было 338,5 тыс. контейнеров).
Источник: [89].
Главная причина стремительного роста контейнерных перевозок Ки- тай Европа субсидия, предоставляемая властями Китая примерно равна 3,5 тыс. долл. на 40-футовый контейнер, что удешевляет его до- ставку в ЕС до 5,5 тыс. долл.
29
8 000 6 000 4 000 2 000
0
6 300
17 42 80 308 815 2011 2012 2013 2014 2015
3 673 1 702
2016 2017 2018
Рисунок 1.5. Количество отправленных контейнерных поездов в сообщении Китай Европа Китай, 20112018 гг., единиц
Выводы
С усилением глобализационных процессов появилась возможность размещать производства в странах с более дешевой рабочей силой и меньшими ставками налогов, а развитие международной торговли от- крыло доступ к более дешевым ресурсам. Использование в бизнесе гло- бальных логистических цепей и каналов поставок требует все более ква- лифицированного, комплексного и цифрового управления международ- ными транспортно-логистическими процессами.
Согласно глобальным трендам, стремительно растет трансграничная электронная торговля. Поскольку 40% трансграничной электронной торговли в мире принадлежит Китаю, назрела необходимость создания в«Великом камне» белорусско-китайской зоны трансграничной элек- тронной торговли и системы трансграничной оплаты.