Lines», «UPS», «Singapore Airlines», «Air France», «JAL», «Cathay Pacific», «British Airways».
Слияниям и поглощениям транспортно-логистических компаний спо- собствует необходимая интеграция деятельности всех участников цепи поставок на общую конечную целью качественное удовлетворение по- требителя, в отличие от оптимизации локальной функции каждого участника цепочки. В конце 90-х годов 20 века в США, Европе и Японии появилась и начала бурно развиваться концепция управления цепями по- ставок SCM (Supply Chain Management). Эта концепция интегрированной логистики, рассматривающая все процессы и всех участников цепи по- ставок в совокупности, стала решающим фактором обеспечения конку- рентоспособности. Усиление сотрудничества организаций, входящих в цепь поставок, становится одной из главных тенденций современного бизнеса. Первые компании, внедрившие технологии SCM в сфере тор- говли: «WalMart» и «Procter&Gamble», а в сфере производства «Cisco», «Toyota», «Semiconductor». Применение концепции позволило этим ком- паниям существенно увеличить ежегодные доходы.
Повысить эффективность управления цепями поставок возможно по- средством повышения:
точности планирования за счет синхронизации бизнес-процессов, единых информационных каналов, позволяющих, в том числе и прогнозировать спрос;
качества оперативного управления путем непрерывного контроля всей цепи поставок и своевременного реагирования на возникаю- щие отклонения (нарушения в процессах);
эффективности бизнес-процессов, позволяющих сократить затраты на логистику.
Одна из форм интеграций транспортно-логистических компаний их объединение в альянсы. Альянсы авиакомпаний контролируют почти 80% авиарынка. В альянсе «Star Alliance» во главе с германской «Lufthansa» состоят 14 компаний, в альянсе «Oneworld» сотрудничают 9компаний, российская компания «Аэрофлот» состоит в альянсе «SkyTeam» во главе с французской «Air France». На морском транспорте также образованы альянсы морских перевозчиков («Grand Alliance», «YCC», «New World», «UASC») с целью привлечения грузов и организа- ции работы с портовыми терминалами и сухопутными операторами.
Важным современным процессом, способствующим интеграции, яв- ляется возрастание доли прямых экспресс-поставок от производителя до потребителя, минуя посредников и промежуточное хранение. Прямая доставка позволяет экономить, сокращая объемы запасов и затраты, свя-
22
занные с хранением запасов в цепи поставок, сокращая время выполне- ния заказов, помогая потребителям получить доступ к широкому ассор- тименту непосредственно у производителя. Такие ТНК по экспресс- доставке, как FedEx, UPS, DHL [100], осуществляют доставки небольших партий грузов в любое место мира за кратчайшие сроки.
Возрастание роли транспортных логистических посредников, прини- мающих на себя ответственность за выполнение большинства операций, связанных с организацией и управлением всей международной логисти- ческой цепью поставок компаний, также требует интеграции усилий. Логи- стические операторы высокого уровня 3PL (Third Party Logistics) и 4 PL (Fourth Party Logistics) пользуются растущим спросом на логистические услуги. Наиболее востребованы они в сфере высоких технологий (16%), промышленного производства (13%) и производства продовольственных товаров (13%). Лидерами по использованию 3PL-аутсорсинга и выше являются Северная Америка (29%) и Европа (27%). Крупнейшими меж- дународными 3PL-провайдерами являются: DHL+Exel, UPS, TNT, Kuhne&Nagel, Tablogix, Schenker, Panalpina, FM-logistic и другие.
Пятый тренд рост требований к качественным показателям международной транспортной логистики и кастомизация производ- ства. Глобализация мировой экономики привела к значительному усиле- нию конкуренции. В прошлом компании конкурировали с компаниями, действующими в том же городе, а теперь их конкурентами стали компа- нии, располагающиеся не только в одной стране, но и по всему миру, даже на других континентах. Теперь компания, выходящая на междуна- родный рынок, должна по всем показателям соответствовать мировому уровню. Это заметно повысило требования к международной логистике, функциями которой являются не только перевозка грузов между пред- приятиями, находящимися в разных государствах, хранение товаров в пути, таможенные процедуры, но и организация слаженной работы провайдеров, участвующих в доставке. Основная современная тенденция в производстве кастомизация (customization), т. е. придание продукции свойств и параметров в соответствии с требованиями конкретного по- требителя, что возлагает также новые требования к логистике, в частно- сти согласование поставок с требованием индивидуальных изделий.