20
Brauchitsch, Ohne Kampf Kein Siege, pp. 1013.
21
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 54.
22
Коренной житель Ниццы (фр. диал.)
23
Хотя старейшая в мире гонка в гору по трассе Ницца Ла-Тюрби не шла в зачет чемпионата мира по этому виду спорта (Гран-при Франции в 1930-х годах проходил в августе-сентябре на горе Ванту под Авиньоном), проводилась она в соответствии с регламентом Международной ассоциации признанных автоклубов (AIACR, довоенное название FIA), согласно которому авто подразделялись на категории: R[acing] гоночные, S[p or ts] спортивные, T[ouring] туристические и V[oiturette] карты.
24
Ted West, Rising to Greatness, Road and Track, March 1987. В этом интервью Рене Дрейфус подробно рассказывает о том, как в 1926 году ему довелось побывать горным гонщиком. В статье блестяще и в мельчайших подробностях переданы не только мысли и чувства Дрейфуса, но и ощущения (звуки, картинки, запахи), оставшиеся в его памяти от того дня. Весь эпизод, включая звукопередачу мотора Bugatti «блаааттт» и «ррраааппп», основан на фактах, почерпнутых из этой статьи. Внешность Рене Дрейфуса по фотографиям того года из PPDF и DBA.
25
LAutomobile sur la Côte dAzur, May 1926.
26
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, pp. 12.
27
Maurice Dreyfus The Other Half, газетная вырезка без даты, REVS.
28
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, pp. 24.
29
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 4.
30
Autosport, March 11, 1955; Sports Car Guide, September 1959.
31
«Отец-покровитель» (фр.)
32
«Вес это же враг» (фр.)
33
Bugatti Brescia последних модификаций (19211926) с двигателями объемом 1,45÷1,50 л развивали максимальную скорость 125 км/ч (см. https://www.supercars.net/blog/1921-bugatti-type-13/).
34
King, The Brescia Bugatti, p. 30, 64, 7.
35
Purdy, The Kings of the Road, p. 15.
36
Sopwith Camel британский легкий одноместный истребитель-биплан времен Первой мировой вой ны, отличавшийся высочайшей маневренностью, оборотной стороной которой была предрасположенность к сваливанию в штопор.
37
King, The Brescia Bugatti, p. 97.
38
Nolan, Men of Thunder, p. 126.
39
«Большие испытания» (фр.)
40
Ночные заведения (фр.)
41
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 16.
42
Джеймс Гордон Беннетт-младший (James Gordon Bennett, Jr., 18411918) обосновавшийся в Париже сын и наследник основателя газеты New York Herald, спонсировавший проведение первых ежегодных международных гоночных состязаний между командами европейских автоклубов (с ACF в роли организатора) в 19001905 гг., трансформировавшихся впоследствии в «Гран-при».
43
Рассказ о ходе гонки скомпилирован из целого ряда источников, включая, прежде всего, интервью с самим Дрейфусом. Особой благодарности заслуживает Лейф Снеллман (Leif Snellman) и его сайт о гран-при 1930-х годов The Golden Era of Grand Prix Racing, где собраны самые скрупулезные отчеты о каждой гонке, основанные на публикациях в газетах и журналах того времени. Отчет о Гран-при Монако 1930 г. см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3002.htm#9.
44
Шарль Фару́ (фр. Charles Faroux, 18721957) инженер-механик по образованию и, помимо описанного автором, трехкратный чемпион Европы по карамболю (1912, 1919, 1927) и кавалер Ордена почетного легиона (1953).
45
Court, A History of Grand Prix Motor Racing, p. 189.
46
Motor, April 1930.
47
Brauchitsch, Ohne Kampf Kein Siege, p. 92.
48
Road and Track, September 1930.
49
Tragatsch, Die Grossen Rennjahre 19191939, pp. 11920.
50
LAuto, April 7, 1940.
51
Moity, Grand Prix de Monaco, 1930/48.
52
Из черновой версии предисловия Рене Дрейфуса к книге Франко Дзагари и Луиджи Орсини «Полная история Мазерати» (Franco Zagari, Luigi Orsini, Maserati una storia nella storia, 1980), ноябрь 1978 г., PPBK. Множество примечательных деталей в опубликованный сокращенный вариант предисловия не вошли.