Вестибулярные нервные волокна начинаются слабиринта инаправляются прямо вголовной мозг, где производится обработка информации. Вестибулярный нерв тесно связан сдругими, особенно сглазодвигательным нервом ивегетативной нервной системой, при раздражении которых могут возникать головокружение, рвота, потливость, нистагм, изменение походки. Эти проявления тесно связаны сраздражением вестибулярного анализатора, которое может возникнуть при резких движениях головой, туловищем, руками иногами.
Наиболее важным иобъективным показателем состояния вестибулярного анализатора является нистагм непроизвольные колебательные движения глазных яблок, возникающие вследствие нарушения равновесия между лабиринтами, или при раздражении одного из них (одностороннее раздражение). Часто нистагм сочетается снарушением равновесия ипоходки.
Раздражение вестибулярного аппарата возникает не только при действии углового ускорения (вращения), ноипри действии на внутреннее ухо тепла или холода (например, холодной или теплой воды) [76].
Вестибулярный аппарат обеспечивает адекватную (правильную) информацию оповоротах инаклонах головы вобщей сложности до нескольких угловых секунд. Ощущение углового (вращательного) движения испытывается лишь вначальный момент вращения ипри его остановке. Припродолжающемся равномерном вращении, атакже через некоторое время после его остановки возникает ощущение прекращения вращения.
Угловое движение самолета, которое по своей скорости ниже порога чувствительности вестибулярного аппарата (порядка одного градуса всекунду), может вызывать иллюзии пространственного положения. Вэтом случае пилот может даже не ощущать начала вращения (например, крена или рысканья самолета) ибудет воспринимать движение самолета вплоскости горизонта ипо прямой, хотя на самом деле самолет может быть вположении крена или (и) лететь по кривой.
Большое значение впроисхождении иллюзий вполете имеет ускорение Кориолиса, когда на фоне вращательного движения водной плоскости происходит движение вкакойлибо другой, несовпадающей сней плоскости. Например, при выполнении виража или поворота самолета, если пилот быстро наклонит голову (для настройки радиостанции ит.п.), томогут возникать сильное головокружение, соответствующие вегетативные реакции (рвота, потливость ит.п.) ииллюзии пространственного положения. Поэтому во время вращательных икриволинейных движений вполете пилоты должны, как правило, избегать движений головой.
Воздействие на человека угловых ускорений вызывает также нистагм глазных яблок. Поскольку вполете положение приборной доски остается фактически неизменным по отношению кпилоту, товозникновение нистагма затрудняет считывание показаний приборов испособствует возникновению иллюзии пространственного положения. После окончания вывода из крена пилот может испытывать чувство собственного вращения, атакже вращения окружающих предметов (огни на земле, звезды). Ноэти ощущения могут не возникать или быстро прекращаться, если зрительные ориентиры видны отчетливо ихорошо знакомы пилоту [16, 20].
Вестибулярный аппарат спомощью купулярных рецепторов воспринимает сигналы угловых ускорений, ас помощью макулярных рецепторов сигналы линейных ускорений ивектора гравитации (земного притяжения) иобеспечивает таким образом правильное положение человека впространстве. Приотсутствии зрительного контроля человек способен определить направление вертикали (т. е.положение своего тела относительно земли) сточностью до нескольких градусов взависимости от положения тела, жесткости сидения, продолжительности пребывания внаклонном положении идругих факторов. Восприятие, обусловленное земным притяжением, поддерживает тонус мышц, обеспечивающих устойчивость заданного положения. Принаклоне головы влюбую сторону поступают сигналы об этом ввестибулярный аппарат. Прямолинейное ускорение ощущается при езде вгородском транспорте, при подъеме испуске на лифте, при наборе высоты ивдругих аналогичных случаях [16].
Организм человека не отличает силы земного притяжения от силы, возникающей вследствие ускорения. Поэтому при выполнении виража, т. е.разворота самолета ссоответствующим креном, когда результирующая двух сил направлена перпендикулярно кполу кабины, пилот при недостаточном опыте может ощущать себя летящим горизонтально ине воспринимать крена, т. е.возникает иллюзия [16].