При определении расстояния по кажущимся размерам источника света возможны ошибки на почве иллюзии. Поэтому вночное время рекомендуется соблюдать осторожность ивыполнять маневр сдостаточным запасом высоты идальности, особенно при сближении согнями. Вообще ночью извращенное восприятие источников света очень часто становится причиной зрительных иллюзий. Воизбежание этого вночном полете нужно полностью полагаться на показания приборов.
Как известно, посадка на основе визуального наблюдения местности сложная работа для пилота. Изкабины самолета посадочная полоса представляется ввиде трапеции, поэтому даже для опытных пилотов принятие решения иосуществление корректировок при посадке оказывается нелегкой задачей. Припосадке на более длинную, чем обычно, ВПП может показаться, что высота принятия решения была заниженной, апри посадке на более короткую полосу завышенной. Если перед ВПП имеется подъем или спуск, толегко ошибиться ввыборе правильной высоты для захода на посадку. Наличие подъема или спуска (рельефа местности) перед полосой одна из причин зрительных иллюзий, особенно ночью.
Необходимо отметить, что пилот при посадке получает необходимую информацию не только из центрального поля зрения, куда направлена зрительная ось, ноииз периферического поля зрения, накотором также отражаются размеры ангаров, других строений, высота деревьев ит. п. Все это учитывается пилотом при принятии решения овыборе высоты искорости. Однако ночью эти процессы значительно затрудняются ивозможно извращенное (иллюзорное) восприятие ориентиров.
4. ВОСПРИЯТИЕ МЕЛЬКАЮЩЕГО СВЕТАМелькающий свет имеет специфические особенности. Серия световых импульсов воспринимается как непрерывный сигнал, если интервалы между импульсами соизмеримы свременем инерции зрения. Критической частотой слияния мелькания (КЧСМ) является пороговая частота от 14 до 70 Гц взависимости от скважности импульсов, их формы, яркости, угловых размеров световых сигналов, уровня адаптации рецепторов, функционального состояния зрительного анализатора. КЧСМ увеличивается при возрастании яркости, угловых размеров объекта (светового сигнала), при сокращении световой фазы относительно темноты ипри повышенной возбудимости центральной нервной системы [76].
5. ВОСПРИЯТИЕ ДВИЖЕНИЯВосприятие движения имеет большое значение для пилота. Нижний абсолютный порог восприятия скорости составляет: при наличии вполе зрения неподвижного ориентира 12 угл. мин/с; без ориентира 1530 угл. мин/с. Равномерное движение смалыми скоростями (до10угл.мил/с), при отсутствии вполе зрения неподвижных ориентиров может восприниматься как прерывистое. Приоценке двух однородных объектов, один из которых меньше по угловым размерам, скорость меньшего завышается больше, чем более крупного (близкого) объекта [76].
Опознание расположения, формы объекта возможно вопределенных границах: вверх 25°, вниз 35°, вправо ивлево 32° от оси зрения. Порог восприятия абсолютной удаленности составляет 12 % при дистанции l30 м, относительной удаленности 1214 мм, при дистанции 56 м [76].
Следует отметить еще одну особенность зрительного анализатора, которая не является патологией или иллюзией, нокоторую важно иметь ввиду пилотам. Это возникновение последовательных зрительных образов, которые появляются перед глазами непосредственно после прекращения восприятия светового сигнала или объекта. Например после яркой вспышки света образ наблюдаемого объекта возникает из темноты перед глазами несколько раз вопределенной последовательности спромежутками 0,2 с, азатем затухает. Для светоадаптированного глаза после прекращения действия вспышки света или осмотра экрана (например, телевизора) через 11,5 с появляются отрицательные образы объекта, яркие поверхности кажутся темными (например, экран), атемные светлыми. Прицветном объекте образ кажется окрашенным дополнительным цветом (белый). Возникновение последовательных зрительных образов зависит от состояния человека (утомление, возбуждение), от освещенности ияркости объекта ифона [76].
2.2 Слуховой анализатор
Слуховой анализатор играет меньшую роль всоздании иллюзий, однако его значение впрофессиональной деятельности пилота огромно. Имея некоторое представление офункции слухового анализатора, легче понять функции вестибулярного анализатора, тем более, что оба анализатора анатомически расположены во внутреннем ухе. Рассмотрим сначала слуховой анализатор.