Прорыв вобласти аэродинамических характеристик ЛА вызвал кжизни принципиально новые требования ксистемам отображения информации.
Нарушения пространственной ориентировки (дезориентация) связаны силлюзорным восприятием пространства. Возникновение иллюзий, как правило, сопровождается осознанием противоречий умственных представлений опространственном положении, основанных на оценке приборной информации иобраза восприятия положения самолета.
В истории исследований пространственной ориентировки летчика вприборном полете можно выделить несколько теоретических направлений. Для первого направления характерны попытки разработать теорию слепого полета на основании предполагаемой возможности ориентироваться вполете впространстве спомощью вестибулярных ипроприоцептивных ощущений.
В экспериментах вусловиях лишения летчика зрительной информации путем закрытия фонаря иприборной доски непрозрачными шторками определялось время, закоторое крен самолета достигал 30°, авертикальная скорость 15 м/с, оноравнялось 30 с[18, 73].
В дальнейшем наибольшее распространение получили взгляды на пространственную ориентировку летчика как на результат системной работы анализаторов. Приэтом стержнем всей ориентировки является направление силы тяжести. Основную сигнальную роль вопределении направления силы тяжести играют вестибулярный икинестетический анализаторы, что выражается врефлексах свестибулярного аппарата на мышцы глазных яблок, позных рефлексах ит. п. Отсюда закономерность (физиологическая норма) появления психологического конфликта между «чувствую» и«знаю». Вполете перегрузка вследствие действия аэродинамических сил подменяет направление силы тяжести. Отсюда вывод возникновение иллюзий вполете связано сдействием ускорений, всвязи счем последние нужно рассматривать как вредные для ориентирования. Следовательно, недолжно быть никакого доверия своим ощущениям, верить можно только показаниям приборов [40, 41, 42].
Понимание происхождения иллюзий сыграло свою положительную роль. Однако такие представления были неполными. Их ограниченность выражалась внедооценке роли психики вдеятельности летчика.
Третье направление осуществляло переход кисследованиям пространственной ориентировки летчика на основе психологических концепций.
В 1950е годы ученые пришли квыводу, что летчик вполете по приборам должен обобщать показания приборов ина этой основе создавать психически целостный образ пространственного положения самолета иреагировать не на изменение показаний приборов, ана изменение своего пространственного положения [61, 62, 72].
В 1970е годы на основе идеи об образном содержании психической регуляции деятельности была разработана концепция образа полета. Н.Д. Завалова [23] сформулировала новую концепцию: вприборном полете основная сложность деятельности летчика по пилотированию самолета заключается втом, что она включает всебя два самостоятельных совмещающих действия: 1) ведение пространственной ориентировки и2) процесс пилотирования выдерживание необходимых параметров полета. Пространственная ориентировка регулируется образом пространственного положения представлением оположении иперемещении самолета втрехмерном пространстве относительно земли. Оба действия требуют активного участия сознания идолжны протекать одновременно.
Подход кпространственной ориентировке как кфункции образа пространственного положения дает возможность вином свете представить возникновение иллюзий ипространственной дезориентации ипоиному оценить роль ощущений летчика вприборном полете.
Предметное содержание представленного всознании образа пространственного положения не обусловлено фатально деятельностью анализаторов, аопределяется активным произвольным управлением своими ощущениями. Приэтом, понашему мнению, адаптация кощущениям от вестибулярного ипроприоцептивного анализаторов заключается не втом, что они должны игнорироваться или затормаживаться, ав том, что они под контролем сознания должны произвольно включаться всоздаваемый на основе показаний приборов умственный образ пространственного положения. Вспециальных летных экспериментах мы доказали, что четкое осознание тактильных, проприоцептивных ивестибулярных ощущений иих сознательное включение впсихическую регуляцию деятельности летчика по пилотированию самолета под контролем показаний приборов не только помогают впилотировании, ноиуменьшают вероятность возникновения иллюзий [64].