Цесаревич Николай Александрович.
1894 год
Возникали и росли предприятия тяжелой и легкой промышленности, строились электростанции, проходила электрификация народного хозяйства, развивалось воздухоплавание, трамвайное сообщение в городах, автомобильный транспорт, была телефонизирована значительная часть квартир в крупнейших городах, на кораблях установлены радиоприемники и радиопередатчики.
Россия в эпоху Царствования Государя Императора Николая II в фотографиях С.М. Прокудина-Горского
Росла добыча полезных ископаемых. Невозобновляемое сырье (нефть, руда, уголь) практически не вывозилось из России, а использовалось для развития отечественной промышленности. В России сложилась одна из передовых школ химической науки, передовые нефтехимия и резинотехническая промышленность, удовлетворявшие нужды страны и поставлявшие значительную часть своей продукции на экспорт.
Царская Россия в чем-то опережала все другие страны, в чем-то и отставала, но быстро нагоняла, а отставание измерялось максимум несколькими годами.
В СССР же уже в 1970-80-х годах целые отрасли народного хозяйства отставали от передовых стран на десятилетия, если не «навсегда». К этим отраслям относились микроэлектроника и связанные с ней отрасли, бытовая электротехника, легковое автомобилестроение, моторостроение и ряд других. Это отставание во многом только усугубилось в современной Российской Федерации и сейчас покрывается импортом.
При исключительных темпах развития промышленности в Царской России интенсивно развивалось сельское хозяйство с широким внедрением передовых форм его ведения: Россия занимала первое место в мире по сбору и экспорту зерна, производству и экспорту сливочного масла, была крупнейшим экспортером льна (80 % мирового производства), сахара, пеньки, пушнины, различных тканей и других традиционных для России экспортных продуктов. Урожайность зерновых за время Царствования Государя выросла в 2 раза. Россия занимала первые места в мире по поголовью домашнего скота: коров, лошадей, овец и коз, давала 50 % мирового экспорта куриных яиц. Империя полностью обезпечивала себя хлопком для легкой промышленности.
Россия в эпоху Царствования Государя Императора Николая II в фотографиях С.М. Прокудина-Горского
Бурными темпами развивалось железнодорожное строительство, протяженность железных дорог удвоилась, было завершено строительство Транссибирской магистрали и, уже во время Первой мировой войны, железнодорожной магистрали до Романова-на-Мурмане, имевших огромное стратегическое значение для дальнейшего укрепления обороноспособности и развития России. Постройка одного километра железной дороги в Царской России обходилась в 74 тыс. рублей, а при советской власти в 790 тыс. рублей, исходя из расчета одинаковой покупной способности рубля (по данным на 1958 год). В год строилось до 1,5 тысяч километров железных дорог. Ни в советское, ни в постсоветское время строительство больше не достигало такого масштаба.
Император Николай II проходит вдоль строя команды эскадренного броненосца «Князь Суворов» в день его спуска на воду.
12 сентября 1902 года
В Императорской России успешно развивалось транспортное машиностроение. Например, СССР так и не удалось перегнать Царскую Россию по количеству ежегодно производимых паровозов. Хотя паровозная тяга была основной до конца 1950-х годов.
Даже проект строительства московского метро был разработан еще при Императоре Николае II. А открытая для перевозки москвичей полтора года назад МЦК, называвшаяся в те годы Окружной железной дорогой, осуществляла товарные и регулярные (по расписанию) пассажирские железнодорожные перевозки еще с 1908 года.
Был создан проект строительства Крымского моста из Керчи на материк. Этот мост (железнодорожный и автомобильный) стал бы частью железной дороги через Крым в Персию. Строительство было приостановлено из-за войны. Более подробно про экономику и технику Царской России изложено в книге молодого историка Андрея Борисюка «История России, которую приказали забыть. Николай II и его время» (ООО «Издательство «Вече», 2018 г.).
Его Величество Государь Император Николай II на перроне ст. Златоуст Южно-Уральской железной дороги. 30 июня 1904 года