EL PAÍS VALENCIÀ SOTA LES BOMBES
(1936-1939)
Rafael Aracil / Joan Villarroya
EL PAÍS VALENCIÀ SOTA LES BOMBES (1936-1939)
A Mila, per tot / R.A.
A Vicenç Villarroya Querol / J.V.
Aquesta publicació no pot ser reproduïda, ni totalment ni parcialment, ni enregistrada en, o transmesa per, un sistema de recuperació dinformació, en cap forma ni per cap mitjà, sia fotomecànic, fotoquímic, electrònic, per fotocòpia o per qualsevol altre, sense el permís previ de leditorial.
© Els autors
© Daquesta edició: Publicacions de la Universitat de València
Publicacions de la Universitat de València
http://puv.uv.es
publicacions@uv.es Edició: Vicent Olmos
Disseny: Antoni Domènech
Mapes: Víctor Hurtado
Il·lustració de la coberta: València, 5 dagost de 1938.
Archivio Aeronautica Militare (Roma)
Índex
Introducció
1. Laviació i la intervenció estrangera el 1936
2. Els primers bombardeigs aeris i navals
3. Lexpedició a Mallorca i els primers bombardeigs del litoral mediterrani
4. Bombardeigs dels vaixells de control naval
5. Els bombardeigs durant 1937
6. Asfíxia de les comunicacions marítimes i terrestres
7. Espionatge, guerra aèria i objectius econòmics
8. La defensa passiva
9. La defensa aèria contra aeronaus en la zona republicana
10. El litoral mediterrani sota les bombes durant 1938
11. De larribada al mar a locupació de Castelló
12. Maig sagnant a Alacant
13. Els bombardeigs durant lofensiva de Llevant
14. Els bombardeigs durant la batalla de lEbre
15. Els últims bombardeigs
16. Els efectes i labast dels bombardeigs. Danys i víctimes
17. Conclusions
18. Bibliografia i altres fonts
ANNEXES
I. Identitat de les víctimes. País Valencià, 1937-1939
II. País Valencià. Bombardeigs, 1936-1939 (ciutats, dates, víctimes)
III. País Valencià. Bombardeigs, 1937-1939. Bombes llançades segons Diario Storico
IV. Lofensiva de Llevant (13 al 25 juliol 1938) i dades resum de la campanya
V. Cuerpo de Ejército de Galicia [1938] i Desplegament de les forces republicanes. 15-08-1938
VI. 22 mapes diversos
Introducció
He dado la orden de bombardear Valencia esta no-che con los aviones de Palma. Hay que aprovechar el momento para aterrorizar al enemigo.
GALEANO CIANO, Diarios, 1937-1943 (26/08/1937)
Des que el 17 de desembre de lany 1903 lhome va assolir per primer cop el vell somni de volar, que els avions no deixaren de millo-rar. Lobjectiu era volar cada cop més segur, més ràpid i més alt. Però ben aviat hi van haver estrategs i teoritzadors militars que sadonaren de les possibilitats que els avions oferien per ser utilitzats com una arma, nova i devastadora, en les guerres del futur. També hi va haver algun escriptor, com H.G. Wells en la novel·la La guerra en el aire de 1908, que visionava la capacitat destructiva que la nova arma tindria per la humanitat.
Precisament onze anys després del pri-mer vol amb avió, va esclatar la Primera Guerra Mundial. Tots els països enfrontats dedicaren tots els recursos necessaris perquè els avions que volaven el 1914, pocs i mal armats, es convertissin ràpidament en un arma eficaç, que fins i tot va permetre, per primer cop en la història, colpejar la rere-guarda de lenemic. Els sincronitzadors van augmentar leficàcia de les metralladores i els primers portabombes milloraren la capacitat de bombardeig dels avions. La Primera Guer-ra Mundial també marcà lespecialització dels avions. Els més petits i àgils els caces eren els responsables de aconseguir i mante-nir el domini aeri; uns altres més grans i més lents els bombarders eren els encarregats de transportar càrregues mortíferes de bom-bes i llançar-les sobre els objectius militars o les ciutats a la rereguarda. Un dels primers avions dissenyats i construïts per bombardejar fou el Ghota G-V, un bombarder alemany ca-paç de volar durant sis hores i de transportar 450 quilos de bombes, que realitzà alguns atacs a ciutats angleses, com el del 25 de maig de 1917, quan 21 bombarders llançaren la seva càrrega mortífera sobre Folkestone (92 persones mortes i 260 ferides). Durant la Pri-mera Guerra Mundial es construïren més de 150.000 avions, i el personal dedicat a lavia-ció augmentà espectacularment. Per exem-ple, la Gran Bretanya tenia 2.000 persones en laviació el 1914, i 300.000 el 1918, quan les Reials Forces Aèries (RAF) sindependitzaren de la resta de lexèrcit.
Un cop acabada la Primera Guerra Mundi-al, es van frenar durant uns anys les inversi-ons dels països en les aviacions militars. Però els anys vint foren els anys dels rècords i daventura, on una sèrie de pilots, barreja dherois i aventurers, com ara Ramon Franco, realitzaren vols que es feien per primera vega-da. Franco, germà petit del futur dictador i futur cap de les forces aèries de les Illes Bale-ars, realitzà amb un hidroavió la travessia Es-panya-Argentina, fet que el convertí en un heroi. Ara bé, aquests vols demanaven nous avions i alhora aportaven uns coneixements que eren aprofitats per les empreses, petites o grans, que es dedicaven a la construcció davions. També aquesta dècada es publica-ren algunes de les obres teòriques més impor-tants sobre lús militar de laviació. Recordem per exemple el llibre de Giulio Douhet, El do-mini de laire (1921) en el qual preconitzava que la funció principal de laviació era dirigir la seva potència destructora al cor de lene-mic, per tal de trencar la seva voluntat de lluita. Entre les dues guerres mundials lavi-ació no va deixar dutilitzar-se en els conflic-tes colonials, com el de Gran Bretanya al nord de lIrak, Espanya al Rif i Italia uns anys després a Abissínia. En aquests tres casos es llançaren bombes químiques. Com que eren guerres colonials i les víctimes no eren euro-pees, ben poques veus saixecaren en contra de lús darmes químiques, fins i tot en el cas de laviació espanyola no es va conèixer amb detall fins fa pocs anys.