Из комплекта парка собирались наплавные мосты грузоподъемностью 6 и 14 т и перевозные паромы 6, 9 и 14 т.
Все мосты, в отличие от МдПА-3, имели неразрезную систему. Промежуточных жестких (козловых) опор в парке не было. Для сопряжения моста с берегом устраивались жесткие опоры из бревен.
Отличия парка УВС-А3 от МдПА-3 и МПА-3
Парк УВС-А3 отличался от парков МПА-3 и МдПА-3 упрощенной конструкцией верхнего строения, элементы которого могли изготавливаться силами войск. Лодка А-3 с принадлежностями остались без изменений.
Наплавные мосты в отличие от парка МдПА-3 имели только неразрезную систему и наводились попаромно или полодочно.
Характеристика парка УВС-А3
Собираемые из имущества парка мосты имели грузоводъемность 6 и 14 т., паромы 6, 9 и 14 т.
Характеристика паромов собираемых из УВС-А3
6-т перевозной паром:
количество паромов 10;
длина парома 7.85 м;
количество лодок в пароме 2.
9-т перевозной паром:
количество паромов 6;
длина парома 11.5 м;
количество лодок в пароме 3.
14-т перевозной паром:
количество паромов 4;
длина парома 16.6 м;
количество лодок в пароме 5.
Характеристика мостов собираемых из УВС-А3
6-т мост:
система моста неразрезная;
длина моста на плавучих опорах 110.7 м;
длина моста с береговыми опорами 113.6 м;
грузоподъемность 6 т;
максимальное давление на ось 3 т;
ширина проезжей части 3 м.
14-т мост:
система моста неразрезная;
длина моста на плавучих опорах 67.4 м;
длина моста с береговыми опорами 79.8 м;
грузоподъемность 14 т;
максимальное давление на ось 7.5 т;
ширина проезжей части 3 м.
Длина моста с береговыми частями указана с двумя промежуточнми опорами.
Состав материальной части парка УВС-А3
Материальная часть парка УВС-А3 включала:
лодки А-3 с принадлежностями;
упрощенное верхнее строение.
Упрощенное верхнее строение включало:
лежни;
прогоны;
доски настилочные;
доски подкладочные;
хомуты стыковые;
болты стыковых хомутов с гайками;
хомуты пажильные;
болты пажильных хомутов с гайками;;
клинья пажильные;
стойки перильные;
штыри съемные.
Требования к изготовлению материальной части
Для изготовления прогонов, лежней, досок, перильных стоек и закрутней использовалась сосновая древесина первого и второго сортов (ОСТ 7099 и ОСТ 8142). Разрешалось использование ели и пихты. Не допускалась гниль, червоточина, свилеватость и рыхлые сучки. Здоровые суки допускались диаметром не более 5 см, с расстоянием между сучками не более 30 см. Сучки (здоровые) диаметром не более 1,5 см не учитывались. Трещины допускались глубиной не более одно трети толщины доски (бруса) и длиной не более одной трети длины детали верхнего строения. Влажность древесины допускалась не более 30 процентов.
Лежни и прогоны изготавливались из сплоченных досок толщиной 5 см или из целых брусьев.
Металлические поковки изготавливались из стали марок 1, 2 и 3.
Материальная часть парка УВС-А3
Лежни УВС-А3 служили для распределения давления от нагрузки на лодку и крепления прогонов, они также использовались для снаряжения лодок при десантной переправе и в качестве береговых лежней.
Прогоны (брусья) служили для перекрытия пролетов на который укладывался настил. Кроме того прогоны использовались в качестве колесоотбойных брусьев (пажилин).
Настилочная доска образовывала настил, а также служила шаблоном при укладке лежней на борт лодок.
Подкладочная доска укладывалась на нос и корму лодок под лежни. Так же она применялась при стыковке паромов, с этой целью один конец у нее стесан.
Стыковой хомут предназначался для защемления концов прогонов, укладываемых в переплет между лежнем и настилочными досками, чем создавалась неразрезность прогонов по длине моста. Пажильный хомут с болтом служил для запажиливания настила для создания неразрезного верхнего стоения.