Машины меняются, а смысл поездок прежний
СТОА было очень мало. Обслуживать на них машины было дорого и стремно, там обслуживались блатники и те, у кого были шальные деньги. В основном туда обращались за З/Ч, которых в магазинах купить было невозможно, например, за распредвалами для жигулей, поршнями, вкладышами, шаровыми опорами, жестянкой Была такса 23 цены детали. Запасных частей в магазинах было мало, а если и «выбрасывали» что-то действительно нужное, важное, то очереди были большие. Конечно, были скупщики, и процветал «черный» рынок З/Ч. Но купить можно было буквально всё! Кто жил в Московском регионе помнит знаменитый «Рынок авто З/Ч» на МКАД между Щелковским и Ярославским шоссе. Он собирался стихийно по определённым субботам месяца. На дорогу съезжались тысячи машин и продавцов и покупателей. Все обочины были заставлены машинами. Рынок функционировал с 4 утра до 8. С 7 часов сотрудники ГАИ начинали разгонять машины. Тут можно было купить любую З/Ч для любой машины. Надо только было упорно ходить и искать. Был такой нюанс свою машину лучше было не бросать без присмотра, могли воришки залезть в машину и что-то взять, сломав дверные замки, или багажника. Так у меня пытались украсть «запаску», но она была прикована к машине цепью с замком, возиться не стали, а замок багажника был сломан.
Сейчас можно купить, или заказать любую З/Ч в магазине на производимые автомобили. А вот купить З/Ч на машины Советского производства можно по-прежнему только «с рук» и на «барахолках». Отличным инструментом поиска является интернет всё найти можно! Теперь никому не скажешь: повезло, «достал» распредвал, или маслосъёмные колечки
Как давно это было
Позже, годов с 80-х, ремонтом машин стали заниматься умельцы в гаражах частники, которые могли выполнить ремонт любой сложности, включая кузовной и малярный. Этим мастерам приходилось скрывать от властей свои занятия и заработок, т.к. по тем временам это считалось «нетрудовыми» доходами. Но чем дальше мы продвигались к 80-м годам, тем больше становилось предпринимателей ремонтников и всё меньше владельцев сами занимались машинами, и всё больше на них стали ездить и круглогодично дороги стали чистить лучше и по всей ширине, да и зимы стали мягче и менее снежные. В 60-е годы снег с улиц не убирали, а сгребали к тротуарам, дороги становились намного уже. Часто на дорогах образовывались наледи. Для езды зимой требовались серьезные навыки. Никаких шипов на колесах тогда не было, а льда и снежных заносов было полно. Снега вообще было очень много и машины часто буксовали на второстепенных дорогах, небольших улицах и проулках, на автостоянках, где снег вообще не убирался, его попросту раскатывали. Надо было иметь с собой лопату и трос. Езда с заносом было делом постоянным.
А ещё, сплошь и рядом было такое явление, что не могли на холоде завести мотор аккумуляторы были слабыми. И тогда машину цепляли тросом и заводили «буксиром». В гаражах у многих были паяльные лампы бензиновые их подставляли под масляные поддоны двигателей и грели масло, тогда двигатель хорошо пускался. Зимой, когда температура опускалась ниже 200С, часто приходилось видеть машины с поднятыми капотами, а рядом притопывающего на холоде водителя просили, или «прикурить», или дернуть тросом. Печки в машинах были слабые. Обычным явлением было видеть едущую машину с замерзшими изнутри стеклами. Лобовик чистый и часть боковых передних стекол, а остальные замерзшие.
Никаких моек раньше не было. Машины все мыли сами руками, или у гаража, или во дворе дома. И еще была фишка: дворники/щетки стеклоочистителей ставили только, когда дождь начинался, а без дождя их снимали большой дефицит щетки были и их часто воровали.
Отец в дороге на юг крутит ручку масляного фильтра грубой очистки
Во времена СССР эпоху коллективизма, частные машины еще были редкостью, и их владельцы объединялись в некие «клубы» по интересам, особенно в гаражных кооперативах. Там у людей в гаражах было все: и погреба, где хранилась картошка и другие овощи, масса консервированных продуктов, типа, соленые помидоры, огурцы, капуста, соки, грибы, самодельная тушенка Словом, придя в гараж с парой пузырьков и приятелями, можно было там просидеть в осаде пару-тройку дней. Владельцы машин консультировали друг друга, часто сидели в креслах у гаража, в хорошую погоду, или в гараже в плохую и играли в шахматы, выпивали, закусывали, обсуждали политику партии В каждом гараже была масса инструментов, которые позволяли что-то мастерить. Вообще, «гаражники» были мастера на все руки.