Работали буквально круглые сутки: днем проводили геодезические изыскания, а ночью по полученным данным проектировали отдельные участки. При этом никаких путеукладочных машин или бульдозеров; даже вместо путевых домкратов приходилось использовать обычный кусок рельса, положенный на деревянные чурки.
Весной 1946 год на железнодорожных строителей обрушилась новая напасть мощным паводком разлилась река Угрюмовка. Глубиной в человеческий рост и размахом до двадцати метров, она казалась мощным потоком на пути железнодорожной ветки. Пришлось срочно строить настоящий мост пусть и на деревянных сваях, но с пролетами из металлических балок.
Сегодня Угрюмовку, наверное, не каждый и заметит небольшой ручеек на дне лощины, густо заросшей ольхой и камышом
По лежневке
Вообще, весна 1946 года всем дала почувствовать «особенности национального перемещения». «Вся территория на строительных объектах стала почти непроходима, пишут авторы Тайн Сороковки. Слой чернозема после таяния снега превратился в сплошное месиво. Люди передвигались, вытаскивая из грязи поочередно то одну, то другую ногу».
Единственным спасением от распутицы стали известные еще со времен Петра 1 деревянные лежневые дороги. На грунт укладывались толстые продольные бревна лежни; на них настилались шпалы, как на железной дороге, а сверху толстые доски под каждую колею. Лежневки строились под проезд только одной машины, поэтому через каждые пятьсот метров устраивались разъезды в виде сплошного настила. «Главная лежневка» в Озерске связала между собой жилищный поселок, промплощадку и железнодорожный разъезд. Такая же дорога тянулась и до села Метлино.
Кстати, за весьма опасными в эксплуатации лежневками строители ходили, как за детьми был даже сформирован отдельный дорожный участок, который следил за их состоянием и практически «не вылезал» из ремонта.
По бетонке с ветерком
И все же хорошая дорога для «ежедневного использования» была необходима; и направление ее не вызывало сомнений от города до комбината. Приняли необычное и, к слову, дорогостоящее по тем временам решение: дорога будет бетонной. Для строителей это решение тоже оказалось неожиданным «никто из них до этого не строил бетонных дорог и даже никогда не видел их».
Лето 1947 года уйдет на отсыпку полотна, затем работы остановили дорожная «подушка» должна была естественным образом дать усадку. Через год на окраине поселка собралось немало народу встречали первые машины с бетоном для экспериментального участка дороги.
«Когда была забетонирована и заглажена первая трехметровая полоса длиной в 30 метров, позвонили начальнику строительства генералу М. М. Царевскому, который тут же, бросив все дела, примчался на своем вездеходе. Любуясь хорошо заглаженной поверхностью только что уложенного бетона, Михаил Михайлович воскликнул:
Вот это да! Ездить по ней будем с ветерком! Только не открывайте движение без моего разрешения!..
Чертеж на ощупь
Строительство крупных и сложных объектов драматично по определению оно никогда не проходит ровно, а следом легко перемалывает человеческие судьбы. История с первым отечественным реактором не была исключением.
Серьезно осложняло ситуацию то, что документация на строительство практически полностью отсутствовала. Как пишут исследователи, проектировщики часто не успевали, многие технологические процессы были опробованы только в лабораторных условиях, и никто не знал, как они поведут в промышленном масштабе. Это было уникальное, не имеющее аналогов производство.
Кстати, о документации. Как вспоминают ветераны «Маяка», не только при строительстве реактора, но и химических заводов на многие аппараты не было технической документации она из-за соображений секретности просто-напросто уничтожалась в первые же дни запуска оборудования. И следующие поколения знакомились с предметом своей заботы лишь со слов ветеранов.
Вгрызаясь в землю
Между тем, объемы работ были просто колоссальными. Иногда достаточно обычной статистики, чтобы, не комментируя, почувствовать масштабность замысла.
Так, в ходе возведения главного реакторного здания за полтора года был проведен колоссальный объем работ: вынуто 190 тысяч кубометров грунта, значительную часть которого составила скальная порода, уложено 82 тысячи кубометров бетона и 6 тысяч кубометров кирпича.