Дизели двигатели, работающие на соляре (дизельном топливе). В отличие от бензиновых двигателей в них применяется воспламенение от сжатия (в дизелях отсутствуют свечи зажигания). Смесеобразование (смешивание соляра с воздухом) в дизельных двигателях происходит непосредственно внутри цилиндров. Это двигатели с внутренним смесеобразованием.
Двигатель это преобразователь тепловой энергии топлива в механическую.
ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов:
кривошипно-шатунного;
газораспределительного.
Также следующих пяти систем:
системы питания;
системы зажигания;
системы охлаждения;
системы смазки;
системы выпуска отработавших газов.
ГРМ и КШМ
Основные детали ДВС:
головка блока цилиндров;
цилиндры;
поршни;
поршневые кольца;
поршневые пальцы;
шатуны;
коленчатый вал;
маховик;
распределительный вал с кулачками;
клапаны;
свечи зажигания.
Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя.
Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов.
Также он обеспечивает надежную изоляцию камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.
Система питания двигателя
Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. Количество и качество этой смеси должно быть разным при различных режимах работы двигателя, что также находится «в компетенции» системы питания.
Подавляющее большинство легковых автомобилей оснащено бензиновыми двигателями.
В зависимости от вида устройства, осуществляющего подготовку топливовоздушной смеси, двигатели могут быть инжекторными (слово injector в переводе с английского означает «форсунка»), карбюраторными или оборудованнымимоновпрыском.
В состав топливной системы входят следующие элементы:
топливный бак, предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации;
топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования;
устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор) это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в такт работы двигателя (такт сжатия);
блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля;
топливный насос, обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод;
дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки.
Система зажигания
Система зажигания обеспечивает работу двигателя. В самом конце такта сжатия рабочую смесь необходимо поджечь, за это и отвечает система зажигания, которая используется только в бензиновых и газовых ДВС.
С ее помощью топливовоздушная смесь, попавшая в цилиндры двигателя, поджигается в строго определенный момент. Воспламенение смеси внутри цилиндра происходит при образовании высоковольтной искры между электродами свечи зажигания при подаче к ней напряжения 1800020000 В.
С помощью свечи зажигания образуется искровой разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.
Известны три разновидности систем зажигания:
контактная (на современных автомобилях не применяется, однако ранее была широко распространена);
бесконтактная;
микропроцессорная (широко применяется в современном автомотостроении, входящая в систему управления инжекторными двигателями).
Микропроцессорная система зажигания состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Устройство управления системой впрыска представляет собой автономный микропроцессорный блок управления зажиганием или блок управления двигателем с подсистемой управления зажиганием. Это устройство, пользуясь обратной связью, автоматически рассчитывает момент зажигания.