Всего за 200 руб. Купить полную версию
Буду считать это авансом на будущее. Буду писать, чтобы иметь право называться настоящим ПИСАТЕЛЕМ.
2010г.
Литературные прогулки
Идея, вырваться из стен зелёной гостиной библиотеки им. Н. В. Гоголя на Питерские просторы, пришла в голову нашего ведущего аналитика и искателя скрытой сути Олега Степанова. И надо признать, рациональное зерно, брошенное в плодотворную почву литературного салона «Страница», проросло и дало всходы. Ну, действительно, почему бы собратьям по перу не совершить несколько познавательных прогулок по замечательным местам северной столицы, тем более, если способствует погода, которая нас балует не часто.
Признаюсь, мне эта мысль пришлась по нраву. С первой же нашей прогулки стало очевидно, что экскурсовод наш относится к своему делу с полной ответственностью и весьма серьёзно готовится каждый раз. Многое из поведанного в ходе этих коротких путешествий, явилось для меня открытием. Большинство фактов истории города, его легенд и архитектурных находок доселе были скрыты от меня завесой тайны, или же основательно забыты. Познавать неведомое всегда увлекательно, а кроме того просто приятно, не торопясь беседуя, прогуляться в компании друзей-единомышленников по городу, делясь впечатлениями.
И пусть не всё получалось идеально, но взросший росток принесёт свои плоды, зёрна которых, быть может, дадут новые идеи.
2010г.
Диалог в интернете
«об ОВСиГе»
(отдел вспомогательных судов и гидрографии)
Я
Не знаю, как обстоят дела на других флотах, а в ОВСиГе Лен. ВМБ творится полный бардак. И это мягко сказано. Я уволился оттуда, потому, что сил нет смотреть на это и участвовать в этом беззаконии.
Так вот: зарплаты мизерные (у старпома не выходит даже 20-и тысяч со всеми надбавками и премией), продукты питания выдаются отвратительного качества и далеко не всё что положено, снабжения на суда практически никакого не выдаётся, заводской ремонт производится только в исключительных случаях. Ресурсы судов и их механизмов выработаны давно, новых судов нет. Всё приходится приобретать за наличные средства, а средства эти добываются отнюдь незаконными методами. Капитаны вынуждены торговать топливом, сэкономленными продуктами и т. д., чтобы купить для нужд судна элементарные вещи (канцелярию, краску, запчасти, моющие и дезинфицирующе средства и т.п.) Уровень профессиональной подготовки экипажей вообще не выдерживает никакой критики, да и людей порой не хватает даже для сокращённых экипажей.
Да что там говорить, ведь недаром его прозвали болотным флотом: «Что-то булькает, воняет, но ничего не движется».
И при всём этом вал всяческих бумаг, на писанину которых уходит почти всё рабочее время, а выполнять эти бумаги уже времени не остаётся, не говоря об основной работе. Но руководству, по-видимому, живётся совсем неплохо, как и любым чиновникам нашего государства. И чтобы не быть голословным, прилагаю несколько фотографий.
И какую боеготовность может обеспечить такой флот? Но это никого не беспокоит. Все знают обо всём, но играют в «войнушку» по неписаным правилам. Я думаю, и на других флотах дело обстоит подобным образом.
Если есть что добавить или возразить, прошу, не стесняйтесь.
Аноним
Как судно называется?
Я
Позвольте умолчать. Там остались работать люди, которые ни в чём не виноваты. Не хотелось бы бросать на них тень.
Михаил
Валер! То, что я увидел на фото меня потрясло, на эти корыта даже заходить страшно, не то что ходить куда-то. Я аж перекрестился. Мне такого в страшном сне не приснилось! Ты извини, что столько эмоций. Что на флоте, как и везде плохо, понятно и так, словами не расскажешь как посмотреть фото. Я в Риге на МБ-80 ходил, паровой, на угле, мой ровесник 1954 года, но сейчас понял что был в раю. Всё познается в сравнении. Позор и анафема космополитам, прочим инородцам.!!!
Я
Увы, но это так! А ходят они совсем недалеко, да и не все. Многие просто стоят у стенок, или отрываются на небольшой переход к другому причалу. Но ведь морякам где-то работать надо. Вот и работают те, кто не смог, по разным причинам, уйти в другие конторы.