В. Войтов и Л. ПономареваВ СТОРОНЕОТ МОРСКИХ ДОРОГ
БИОГРАФИЯ «ВИТЯЗЯ» НАЧИНАЕТСЯ
Чтобы полнее использовать богатства океана, проложить новые морские пути, прочесть геологическую летопись Земливо имя всего этого бороздят океанские воды корабли-исследователи. Таких кораблей немного, но их наблюдения очень важны: ведь Мировой океанхранитель множества ключей к разрешению крупнейших научных проблем. Менялось ли положение полюсов, всегда ли существовали климатические зоны, как создавались современные очертания материков? На эти и многие другие важные вопросы помогут ответить исследования океана.
Океанколыбель жизни, так считают многие ученые. Американский биолог Жак Леб писал: «В своей крови и лимфе мы носим частицу того моря, в котором жили наши предки». Действительно, плазма крови и лимфы по составу схожа с морской водой. Академик Александр Иванович Опарин предполагает, что в процессе эволюции органических веществ именно в океане должны были возникать химически сложные веществапервичная живая материя.
В результате большого труда советских исследователей моря, омывающие берега нашей Родины, уже хорошо изучены. Теперь главное внимание наших ученых привлекают просторы океана. Советские экспедиционные корабли проводят работы во многих районах Мирового океанаот северного полярного бассейна до ледяной Антарктиды.
Флагманом этого флота заслуженно считается «Витязь», переоборудованный из грузового судна и переданный Институту океанологии АН СССР.
Теплоход «Витязь» имеет длину 109 метров, ширину 14,5 метра, водоизмещение 5700 тонн, скорость хода около 14 узлов. На нем размещаются 66 человек экипажа и до 70 научных сотрудников. На судне имеется 14 лабораторий, экспериментальная мастерская и научная библиотека. На главной палубе установлено несколько больших и малых океанологических лебедок типа «Океан» конструкции Н. Н. Сысоева. На носовой палубе находится глубоководная океанологическая лебедка для геологических работ, а на кормовой палубеглубоководная траловая лебедка и лебедка промыслового типа.
«Витязь» может стать на якорь даже на максимальных глубинах Мирового океана. Значение этой возможности в исследованиях чрезвычайно велико.
В марте 1949 года «Витязь» вышел в свой первый рейс в Черное море. Рейс длился всего десять дней, но имел большое значение для дальнейших работ: были проверены все приборы и многое улучшено на ходу.
* * *
Летом 1949 года «Витязь» совершил переход во Владивосток и в августе вышел для исследовательских работ в Охотское море. Так началось планомерное изучение дальневосточных морей.
Последние дни перед выходом все работали не считаясь со временем; люди, приехавшие во Владивосток впервые, города как следует и не повидали.
И вот утром 7 августа остались позади зеленые холмы Владивостока. Прошли крохотный островок Скрыплев с белым маяком на нем; туман скрыл громаду острова Аскольда, а затем и мыс Поворотный.
Вечером, после чая, состоялось общеэкспедиционное собрание в столовой командысамом большом помещении судна. Портреты знаменитых русских мореплавателейГоловнина, Крузенштерна, Лисянского, Невельского, Макарова и других, висевшие на темных полированных панелях между иллюминаторами, казалось, строго и с любопытством оглядывают собравшихся. Невольно вспомнились слова Пушкина: «Здравствуй, племя младое, незнакомое!»
Собрание открыл председатель судкома М. К. Сафоновстарший электромеханик, веселый полный человек, которого все звали Капитонычем. Был избран президиум собрания, и места за столом заняли: начальник рейса профессор Л. А. Зенкевич, заместитель директора института профессор В. Г. Богоров, капитан «Витязя» С. И. Ушаков, секретарь парторганизации института Г. П. Пономаренко.
Начальник экспедиции говорил о чести плавать на единственном в мире плавучем институте. Рассказал о задачах рейса: нам нужно выяснить условия движения водных масс Охотского моря, распределения температуры и солености воды, их газовый и химический режим. Необходимо подробно изучить рельеф дна и характер донных отложений, состав и количественное распределение растительного и животного мира, выявить «поля» питания сельди и других промысловых рыб.
Мы еще не имеем опыта работы на «Витязе». закончил Зенкевич, но я уверен, что и ученые и моряки, объединив свои силы, выполнят поставленную задачу.
Собрание кончилось поздно, но мы еще долго не расходились.
Завтра ночью пройдем пролив Лаперуза, а там начнем станции, на прощание сказал капитан Ушаков поднимаясь в свою каюту.
Карта рейса составляется заранее, здесь стараются учесть интересы всех специалистов в той мере, в какой они не противоречат друг другу. На карте по прямолинейному маршруту-«разрезу» точками наносятся станцииместа остановки судна для океанологических работ. Частота станций на отдельных разрезах зависит от многих причин, но больше всего от степени изученности данного района.
После первой станции время пошло быстро, замелькали дни и ночи. Иногда делали по пяти станций в сутки, иногда больше. Отдыхать приходилось мало. Особенно тяжело доставалась ночная работа. Первые дни люди еще привыкали друг к другу и к приборам, а поэтому работа шла не быстро и станции затягивались. Случалось, что топили приборы. Но без этого не бываетморе есть море.
Постепенно жизнь на корабле вошла в обычную походную колею. В семь часов утра колокольчик в руках дневального возвещал подъем. В половине восьмого подвахта завтракала, в восемь сменяла своих товарищей. Так было и у моряков, и у научных работников. Дальнейший распорядок дня зависел от станций. Дежурный по станции, назначенный начальником экспедиции, предупреждал всех о каждой станции за 15 минут. Он же оповещал о том, что можно начинать работы. Тотчас приборы шли в воду. Все происходило по строгому плану: было заранее известно, какие отряды на каких станциях работают, в каком порядке, сколько времени.
Обычно сначала работы велись на левом борту, где стоят лебедки гидрологов. Гидрологические наблюденияэто канва рейса. Затем начинались работы и на корме. Там спускали сетки планктонологи и ихтиологи.
Когда работы на левом борту заканчивались, корабль становился правым бортом к ветру, и приступали к работе геологи. Они опускали в море длинные трубки, с силой вонзающиеся в дно. Трубки приносят столбики грунта. По ним узнают историю отложения осадков на морском дне за несколько тысяч лет. Советскими учеными Н. Н. Сысоевым и Е. И. Кудиновым сконструирована трубка длиною 36 метров. Правда, спуск такого прибора очень сложен, но зато результаты очень важны для науки.
С правого борта работает также отряд, изучающий бентос. Здесь спускают дночерпатель, который захватывает грунт со всеми его обитателями с площади в 0,1 или 0,25 квадратного метра.
В работах на «Витязе» отчетливо видна особенность советской океанологиикомплексный, всесторонний метод исследований. Только такой подход отвечает современным требованиям науки. Нельзя изучать толщу воды и дно моря а отрыве одно от другого и от организмов, живущих тут и там, а также от многих других факторов.
Исследования проводятся не только во время стоянок. На малом ходу судна спускают различные тралящие орудиятралы Сигсби, бим-тралы, оттер-тралы и другие. Обычно траление продолжается 2030 минут.
Подъем трала неизменно вызывал живейший интерес, и за несколько минут до его появления из воды свободные от вахт собирались на кормовой палубе.
Есть на «Витязе» и отряды, не связанные со станциями. Например, отряд метеорологов. Они несут круглосуточную вахту, наблюдая погоду. Синоптик составляет прогнозы, которые ежедневно вывешивают на доске объявлений. Радиозондисты выпускают в воздух огромные шары-пилоты, которые несут блоки крохотных приборов. Они автоматически сообщают по радио температуру и другие характеристики атмосферы над районом плавания.
Независимо от станций работают также актинометристы, изучающие лучистую энергию солнца, и сотрудники отряда морской техники, конструирующие новые приборы для исследований.