1922 г
Семья Поляковых переехала в Москву. Поселилась в Староконюшенном переулке, 26-м доме, в первой коммунальной квартире, в маленькой комнатке. Виктор пошел в школу.
Праздник первого автомобиля
В октябре 1922 года газета «Известия» поместила материал под заголовком «Праздник первого автомобиля», в котором рассказывалось о легковой машине, созданной на бронетанковом ремонтном заводе в Филях под Москвой, то есть на эвакуированном из Риги «Руссо-Балтийском заводе». На заводском митинге присутствовал Председатель Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Михаил Иванович Калинин. Он сказал:
Выпуск первого автомобиля пробивает брешь в нашей технически слабой стране. Одна ласточка весны не делает, и потому первый выпущенный автомобиль должен явиться лишь звеном огромной цепи.
В основу конструкции автомобиля была положена модель «С» «Руссо-Балта». Но она претерпела существенные изменения. Была увеличена мощность двигателя, укорочена колесная база. Это улучшило проходимость автомобиля.
1923 г. Автопробег
Был организован автопробег на 2 000 километров: Москва- Смоленск-Псков-Петроград-Тверь-Москва. Участвовали 50 легковых машин марок«Форд», «Фиат», «Ситроен», «Руссо-Балт»
Главной целью автопробега был отбор образцов автомобилей, которые нужно было изучить советским автомобилестроителям для дальнейшего производства. Автопробег показал, что «Руссо-Балты» уступали по динамике и экономике импортным автомобилям. В основе своей они устарели лет на десять. И все же показатели надежности и проходимости оказались положительными. Один из трех автомобилей закончил пробег без единого штрафного очка.
Призы за наибольшее соответствие условиям Советской страны получили итальянские автомобили «Фиат» легковой и грузовой. Выбор модели для производства был сделан
ФИАТ
О ФИАТе нужно рассказать особо, так как он сыграл огромную роль в автомобилизации России. В Турине считают, что в 1899 году в городе произошла промышленная революция. Это дата-символ, год рождения Фабрики Итальянских Автомобилей в ТуринеФИАТа, который стал изготавливать продуктсимволавтомобиль.
В ФИАТе воедино слились самые лучшие традиции древнего Туринатрадиции элитыаристократической и спортивной, и традиции техническойпередовых рабочих металлообрабатывающих предприятий.
Завод основали люди, которых автомобиль интересовал не только по научным, финансовым и спортивным соображениям, но и патриотическим. Ими владело желание начать соревнование с европейскими и американскими пионерами автомобилестроения. Акт об основании ФИАТа был подписан во дворце графов Брикеразио. Среди компаньонов был Джованни Аньеллибывший артиллерийский офицер, потомок доблестного генерала, полвека тому назад разгромившего французов в Ассесте. Д. Аньелли был страстным гонщиком. И о нем говорили, что он человек светлого ума. Джованни Аньелли сначала занимал пост секретаря административного Совета, а спустя некоторое время стал президентом и уполномоченным администратором.
В 1906 году Джованни Аньелли основал акционерное общество «Виллар Пероза» для производства шарикоподшипников с заводами в городах Виллар Пероза и в Турине. В 1908 году ФИАТ приступил к производству авиационных двигателей, увеличил выпуск грузовых автомобилей. Кроме того были созданы завод крупных двигателей, металлургический завод Акционерный капитал составил 17 миллионов лир, выпуск автомобилей возрос до 4 000 автомобилей в год.
Одновременно ФИАТ начал применять революционные принципы Генри Форда, касающиеся серийного производства с использованием механизированных сборочных линий и совершенствования производственных установок. Турин стал считаться столицей итальянского автомобильного производства. В Турине находилась половина всех автомобильных заводов Италии. А «ФИАТ» стал производить 50 процентов всех автомобилей в стране, доля экспорта составила 75 процентов.
Первые серийные грузовики «Амо-Ф-15»
На АМО решено было выпускать грузовик ФИАТа. Но было необходимо его конструкцию довести до требований, которые диктовали дорожные условия СССР. Эту работу возглавили Евгений Иванович Важинский (18891938 гг) и Владимир Иванович Ципулин (18821940 гг.). Они еще до революции получили теоретическую подготовку в лучших высших технических училищах России, прошли большую школу эксплуатации и ремонта многомарочного военного автомобильного парка. У грузовика ФИАТа была увеличена мощность двигателя. Сделан больше дорожный просвет, что улучшило проходимость автомобиля. Также была увеличена поверхность охлаждения радиатора, это предотвращало закипание воды в сильную жару и на затяжных подъемах.
«Амо-Ф-15» обладал еще редкими для тогдашних грузовиков электрическими фарами, пневматическими шинами, карданной передачей, штампованными дисковыми колесами. Грузовик «Амо-Ф-15» стал первым советским автомобилем крупносерийного производства.
Первый грузовик был собран в ночь на 1 ноября 1924 года бригадой Н.С.Королева. Восторгам не было конца. Кричали радостно:
Сам едет!
Утром машине устроили испытательный пробег до Рогожской заставы. Возвращаться пришлось на буксире. В пути сломался палец рулевого управления. Подвела марка стали. Но дефект устранили быстро.
К празднику 7 ноября решили собрать еще девять машин. Трудились самозабвенно. Для выполнения намеченного потребовались не только технически грамотные люди, но и верящие в мечту. Возникало много сложностей, однако энтузиазм и коллективный разум позволяли преодолевать одну трудность за другой. И вот уже 6 ноября десять грузовиков, покрашенных в красный цвет, символизирующий знамя революционного пролетариата, были готовы. НА заводе состоялся митинг. Приветствовали первенцев советского автомобилестроения и говорили, что сделают все для того, чтобы насытить дороги городов и сел первоклассными грузовиками. А 7 ноября, на демонстрации в честь 7-ой годовщины Великого Октября, грузовые автомобили двигались впереди всей колонны автозаводцев. Красная площадь бурно приветствовала коллектив АМО в связи с этой большой трудовой победой.
Центральная пресса писала: «Отныне Советская Россия имеет собственное автомобилестроение. 10 новеньких «Амо-Ф-15» ярчайший пример большой созидательной силы рабочего класса, освобожденного от гнета буржуазии».
Ярославский авторемонтный
Сразу после революции ярославцы внесли большой вклад в ремонт автомобилей, оставшихся после Николая II. Потом стали выпускать дрезины, мотовозы, запасные части к автомобилям.
А осенью 1925 года начали делать отечественные грузовики. Марка «Я-3» была рассчитана на перевозку значительных грузов. Двигатель был от «Амо-Ф-15». Скорость30 километров в час. Потом стали использовать еще более мощные двигатели на грузовиках«Я-4», «Я-5», «Я-6».
1925 г
Виктору Полякову исполнилось десять лет. Он хорошо учился, примерно себя вел, ребята избрали его старостой в классе. Он согласился, смущенно сказал:
Раз хотите, буду я старостой.
В этот момент Виктор начал вникать в то, что происходит в стране. А события бурлили, выливаясь в газетные полосы, и воспитывали, воспитывали
Ожесточенные споры Выступление И.В.Сталина
В 1925 году, после смерти Ленина, в руководстве страны развернулись ожесточенные дебаты о развитии страны. В восстановительный период удалось поднять преимущественно легкую промышленность. Но само развитие этой индустрии стало в дальнейшем упираться в слабость машиностроительной отрасли, не говоря уже о других потребностях страны, которые могли быть удовлетворены лишь развитым станкостроением.
Необходимо было создать заново целый ряд отраслей индустрии, которых не было в царской Россиипостроить новые машиностроительные, станкостроительные, автомобильные, химические, металлургические заводы, наладить собственное производство двигателей и оборудования для электростанций, увеличить выплавку металла и добычу угля.
Против генеральной линии партии выступили зиновьевцы. Сталинскому плану социалистической индустриализации зиновьевец Сокольников противопоставил буржуазный план, по которому СССР должен был остаться аграрной страной, производящей, главным образом, сырье и продовольствие, вывозящей их за границу и ввозящей оттуда машины, которые сам не производит и не должен производить. Москва якобы была и должна остаться ситцевой Москвой, не надо в ней строить никаких станкостроительных заводов.