Сели мы конечно в тентованный тактический грузовик, напросились. На будущее маленький совет. Если будете передвигаться в зоне боевых действий, никогда не садитесь в автобусы. Это смертельная ловушка. Всего две (а то и одна) двери, огромные стекла, такие что сразу видно что происходит в салоне, сидишькак мишень через стекла светишься, ужас просто. При обстреле первым вспыхивает именно автобус, и обстреливают первым тоже его, двери часто клинит и выбраться из огненной ловушки бывает невозможно. Лучше промерзнуть до костей или наглотаться пыли под брезентовым пологом тактического грузовикачем сгореть заживо в огненной ловушке.
Конвой бодро пылил по улицам "зеленой зоны", я с любопытством разглядывал окрестности, сидя сзади у самого борта.
"Зеленая зона" отличалась от всего остального Ирака хотя бы относительной, но чистотой и порядком. Например, если в городе где-то гремел взрыв, то место взрыва, пострадавшие строения не ремонтировались месяцами, поврежденную и сгоревшую технику иногда просто сталкивали на обочину. Здесь же все убиралось и приводилось в порядок, причем быстро.
На каждой улице стояли смешанные патрулинаши и Иракские, в основном представлявшие собой пару Хаммеров, но попадались и усиленныесо Страйкерами. Была на улицах и иракская полицияв корейских сине-белых седанчиках и пикапах «Шевроле».
Тем не менее, следы гражданской войны были видны и здесь. В некоторых местах явно были следы от падения минометных мин и НУРСов. Вообще НУРСы были для нас полным проклятьем. Для старта НУРСа достаточно было собрать примитивную схему из нескольких проводов и батарейки, к ним добавляли дешевый китайский будильник как часовой механизм. Дальше ракеты укладывали на лист шифера, подкладывая обычные кирпичи, «хаджи» придавали направление полета ракетам (среди них уже были настоящие асы по такому наведению), маскировали тряпьем или землей или кустарником и уходили. Срабатывал китайский будильник, в схему подавался ток, и ракеты стартовали по направлению к нашим объектам. Тяжелых потерь это не вызывало, но нервы мотало изрядно. Тем более, что поймать «хаджей» за закладкой такого вот сюрприза было очень и очень сложно. Еще досаждали самодельные минометыих научились делать из обрезков водопроводных труб. Копалась яма, туда закладывалась переделанная в миномет труба, придавалось направление, дальше все это хозяйство прикрывалась сверху куском мешковины и землей. В один прекрасный день приходили «хаджи» с тремячетырьмя минометными минами, снимали маскировку, в быстром темпе выпускали мины и быстро сматывались.
Вот так вот и жиличто ни день то обстрел. Единственным спасением были «Фаланксы». Делались они просто: на платформу для морского сорокафутового контейнера монтировалась система «Фаланкс», первоначально предназначавшаяся для обороны кораблей от противокорабельных ракет с автономным дизельгенератором для питания системы. Двадцатимиллиметровая многоствольная пушка с радарной системой наведения, громадным запасом патроновони были расставлены в "стратегических точках" зеленой зоны и поставлены на автоматический контроль воздушного пространства. В большинстве случаев минометную мину им сбить удавалось. Рядом с особо важными объектами внезапный громкий рев этих пушек и сильные взрывы в воздухе стали уже настолько привычным делом, что внимания на это почти никто не обращал.
Что-то я заговорилсяа тем временем мы уже приехали
Стоянка, с которой проводилась торговля автомобилями и прочими транспортными средствами в "зеленой зоне" представляла собой большую, размером с футбольное поле площадку, огороженную двумя заборамипервый из сеткирабицы, второй из таких специальных тюков с обивкой из профнастила, а набитых чем-то вроде опилок. Как я потом узнал, первый забор вроде как хоть немного спасает от РПГ, вызывая преждевременное срабатывание гранаты, правда не всегда, второй принимает на себя пули и осколки, они в опилках застревают. Само "футбольное поле" было засыпано щебнем и сверху перекрыто навесом из тонкого профнастила (вроде как от минометных мин, хотя тоже не особо спасало.
Подойдя к воротам, я подергалзакрыто. Несколько раз с силой пнул ногой по толстому железуворота отозвались недовольным гулом.
Через пару минут за воротами послышалось шарканье ног, внимательные глаза осмотрели нас в небольшую прорезь.
Кто?
Саддам Хусейн! крикнул я, почему-то раздражаясьоткрывай, б., не видишь покупатели пришли смотреть твои драндулеты никому не нужные!
Что-то меня все бесить начало, нервы постоянно на взводе
Через пару секунд скрипнула щеколда, ворота приоткрылись ровно настолько, что мог пройти человек.
Заходите
Зайдя, я посмотрел на ворота изнутри и удивилсяк ним было приварено что-то вроде стопора, который в рабочем положении приоткрывал створку ворот ровно настолько, чтобы мог протиснуться один человек. Грамотно, грамотно
Тим Нунан из «Блэкуотерс» должен был звонить насчет менямрачно сказал яменя зовут Майкл Рамайн.
Продавецсухощавый, чернявый, похожий на араба мужчина лет сорока передвинул за спину свой Калашников, почесал голову, вспоминая.
Да, мистер Рамайн, кажется, был звонок. Вам как я понимаю, нужны машины.
Они самыеухмыльнулся ядавай, показывай свои драндулеты
Вообще мне нужны были три машины. Две стандартные, патрульные, какие используют все частные военные подрядчики и одна типа бронетранспортера или новомодного MRAP, способная нести тяжелое вооружение и вмещающая группу минимум из восьми человек. Бронетранспортер, конечно, был бы идеальным вариантом, но мне его никто не продаст. Если сами где-нибудь не стырим. Но этодело будущего, а пока надо было выбирать из того, что есть.
Патрульные машины. Тут я решил не изощряться и взять то, что брали девяносто процентов военных подрядчиков, работавших в Ираке. Шевроле-Сабербан. Привычная, простая и надежная машина, способная вместить группу из восьми человек (если потесниться). Дизель объемом 7,3 литра, тоже простой и надежный, без всяких там новомодных турбонаддувов. Чем прощетем меньше шансов, что тебе придется сидеть и ждать техничку посреди раскаленной пустыни.
Коли уж выпала возможность, примерно расскажу о том, какие транспортные средства используются в Ираке. Этот рынок полностью держит Форд и Шевроле, Крайслер отдыхает. На первом месте по популярности Шеви-Сабербан во всех видах и старых и новых моделей, на второмпикапы с двойными кабинами и наращенными броней бортами грузового отсека. На третьем месте по популярностиФорд Икскешн, самый большой и длинный джип в мире из серийных. Вообще, Икскешн пользовался бы куда большей популярностью, он покрепче Шевроле и двигатель у него попрощено его сняли с производства (напрасно, кстати). Детали для ремонта подобрать не проблема он во многом схож с тяжелым пикапом Форд Ф350. Но все равноспрос на него уже не тот. Дальше по популярности идут японские джипы Тойота Ланд Круизер и как ни странно Мицубиси Монтеро. Еще востребованы подержанные европейские представительские бронированные автомобили Мерседес-Бенц С-класса, особенно 140-й серии. В Европе такой представительского класса броневик, защищенный от АКМ, лет десяти от роду и не сильно убитый можно за тридцатьсорок тысяч долларов купить, здесь в Ираке он вдвое дороже пойдетперевозка ну и навар продавца. По моему с Европы все старые Мерсы бронированные сюда свезли, на новые броневики денег нет, а на небронированных передвигаются только те, кому жить надоело.
Итак, Сабербаны или Субурбаны, тут кто как называет. В связи с большим спросом их сейчас бронируют все кто не лень. Иногда пара остолопов арендуют ангар, покупают газовые горелки-резакии пошло дело. Потом за огрехи при бронировании, расплачиваются покупатели в Ираке, еще вчера пребывавшие в радости, что немного сэкономили. Вообще, готовить машину к Ираку надо уметь. Например, если пожадничал, не поставил нормальные фильтры на топливо и на воздухозаборниктысяч через десять-двадцать движок накроетсякапремонт, сэр! Я уж не говорю о том, что некоторые ухитрялись предлагать в Ирак бронированные внедорожники и пикапы с бензиновыми моторами (!!!) первая же неудачная пуля в моторный отсек или в бензобаки горишь как рождественский факел.
Бронируют тоже по-разному. В связи с массовых спросом например сейчас элементарно не хватает нормальных бронестекол. Мало того, что производство новых машин идеттак и на старых если кузов после обстрела подрихтовать еще можно, то стеклотолько менять. Подрывы опять-таки. Поэтому сейчас многие бронируют Субурбаны по-хитромунормальное бронированное стекло делают только впереди, лобовое и два боковых, со стороны водителя и пассажира. А сзади просто оставляют стандартное субурбановское остекление и монтируют бронекапсулу, а в нейдлинные продольные бойницы высотой сантиметров пятнадцать. Проблема в том, что в этом случае стрелкам сзади ничего не видно, лупят и лупят в белый свет как в копеечку. Нодешевле.
Я же экономить на качестве не стал, поэтому выбрал машины хоть и подороже, зато от проверенного временем производителя. O'Gara-Hess Eisenhardt, ныне называющаяся Centigon. Одна из старейших компаний мира, занимающаяся бронированием, сейчас ей больше ста лет. Эта фирма делала бронированные лимузины для всех президентов США, начиная с Никсона. Делала она и специальные бронированные джипы сопровождения, именно такие, какие и были мне сейчас нужны.
Прошелся по первому ряду машин, остановился ради интереса перед «кладбищем»стоящими в ряд подорванными машинамитут видимо их на запчасти разбирали. Ближе всех ко мне стоял Мицубиси Монтеро, на спущенных шинах. Весь кузов изрешечен, явно не пулями, а осколками. Отверстия самого разного размера, в основном сконцентрированы на моторном отсеке и на салоне со стороны водителя. Машина бронирована дешево, бронекапсулой, защиту движка вообще не поставили. Кто-то сэкономила кто-то собственной жизнью поплатился. Бронированные стекла взрыв не выдержали, часть осколков проникла в салон, на одном из подголовников следы крови. Вот тебе и сэкономил Ладно, хватит о плохом, накликать еще можно.
Пройдя в обратную сторону, к новым, ожидающим покупателей машинам, я остановился перед белым внедорожником Субурбан, несколько точно таких же стояли рядом. Почти все машины в Ираке были либо белыми, либо черными либо в пустынном камуфляже. Чем руководствуются придурки, покупающие черные машины я не знаюздесь в черной машине днем на солнце можно было заживо изжариться. Продавец протянул ключи, я открыл бронированную дверьпетли не провисли, качественно сделано. Некоторые халтурщики на стандартных петлях бронированную дверь вешают, на полгода не хватает. Запустил мотор, прислушался. Дизель запустился с полоборота и заработал как швейцарские часы. Работает глуше, чем на обычной машинебронирование моторного отсека дополнительно и как шумоизоляция работает. Пока нормальноя заглушил мотор, открыл капот, проверил наличие дополнительных фильтров на топливной магистрали и на воздухозаборниках. И там и там они были, причем качественные, не китайские.
Следом надо было проверять бронированиеразличные компании бронируют по-разному. Например, эти машины имели бойницы в кузовеочень важный нюанс. Некоторые фирмы ставят в машину бронированную капсулу с бойницами, в кузове же бойниц не делают. В итоге первый же обстрел, пусть небольшойи кузов на списание, ремонту он не подлежит. Но на этих машинах бойницы в кузове были, и само бронирование было интегрированным, а не сделанным в виде отдельной капсулы в кузове.
Лег на землю, залез под днище. При бронировании днища могут быть две ошибки. Перваянекоторые фирмы просто кладут на днище машины кевларовый мат, который при намокании (конечно дожди в Ираке редкость, но всякое может быть) частично теряет свои защитные свойства. Втораяна утяжеленной броней машине не усиливается подвескав итоге через пару десятков тысяч километров она требует полной замены, а «драйверские» качества машины в этом случаекак у коровы на льду. Здесь днище было бронировано сталью, в подвеску были установлены вторые амортизационные стойки.
Последнее. Машины, которые выпускает Centigon для Ирака, идут примерно в такой же комплектации, которая идет для службы охраны президента США. А это значитв крыше устанавливается огромный люк и ставится турель для пулемета. На некоторых машинах люк в крыше для стрельбы не делаютдорого. Пулеметы туда можно поставить разныелибо обычный пехотный М60 или М240, либо крупнокалиберный Браунинг М2, либо даже М134 «Миниган». Под каждый из них нужен отдельный переходник. Я выбрал две машины с универсальным креплением и набором переходников. Такое дороже, но позволяет ставить самые разные пулеметы от М249 и до Браунинга М2. Крупнокалиберный пулемет на этой машине превращает ее почти что в легкий бронетранспортер и огневая поддержка с этой машины намного мощнее, чем с обычным пехотным пулеметом. М134 «Миниган» я не стал братьпулемет проблемный, патронов жрет немеряно, кроме того, зависит от электропитанияв машине с этим пулеметом приходится ставить дополнительный мощный аккумулятор. В общем, чем проще, тем лучше.
Расскажу и про пулеметы, да и вообще про вооружение частных «гардов» в Ираке. Первичная подготовка «гардов» обычно ведется на одном из частных стрельбищ, переделанных в полигоны в южных штатах США. Там все не расстаются со своими М4. Но если приехать в Ирак и внимательно посмотреть, то американским оружием из частников вооружено меньше половины, а пулеметов и вовсе почти нет американских. Большую часть рынка держит его величество «Калашников».
Почему так происходит? В основном по двум причинам. Перваяфинансовая. Купить тот же М240 в США перед отправкой в Иракнужно иметь жутко дорогую федеральную лицензию и заплатить больше десяти штук баксов. В Ираке тебе М240 не продадут никак. Со складов армии США иногда предлагают М60но это для мазохистов или самоубийц, пулемет ужасный просто. ПКМ же в Ираке можно купить за тысячу долларов наличными (если знать где) в идеальнейшем состоянии, подержанный и того дешевле. Сейчас правда цены поднялисьспрос большой. Ну, и что брать будете?
Вторая причинаэто надежность и эксплуатационные качества оружия, сконструированного русскими. Если хотите знать реальные отзывы о русском и американском оружиито читайте не Army times и не сайты. mil, а форумы, где общаются конвойщики, «гарды» и прочий служивый люд из Ирака и Афганистана. Там то вы и узнаете, что ПКМ в полтора раза легче нашего «нового» М240, проще, не требует особого ухода и, самое главноене отказывает по поводу и без. Единственная проблемарусские патроны найти к нему, тут помогают некоторые "братья наши меньшие" типа грузин и украинцевих контингент немало на этих патронах зарабатывает. Не говоря уж про АКМдаже многие военные вместе с штатным оружием за спиной АКМС носят на всякий случай. Берешь обычный АКМ, который в Ираке чуть ли не на сдачу с ресторана купить можно, ставишь переднюю «штурмовую» рукоятку, новое цевье и на него сверхуприцел типа «Рефлекс». И вот у тебя в руках оружие, которым пользуется большинство «гардов», особенно в Афганистане. И наша армия, думаю, если бы была такая возможностьвооружилась бы чем нибудь, сделанным по схеме Калашникова. Отказы родной М4 достали всех.