Долго ли длится процесс восстановления?
В обычных условиях он занял бы месяцы. Причём первые недели человек вообще был бы полностью недееспособен без посторонней помощи. Но наука и тут приходит нам на помощь, не забывая, правда, взять с нас пошлину в виде дополнительных страданий. Как только мы пробудимся и будем освобождены от криопротектора, в наши тела будут сделаны сотни мышечных микро-инъекций специального препарата, призванного ускорить восстановление функций мышц. Периодические инъекции этого препарата будут продолжаться и далееих будут автоматически выполнять специальные скафандры, в которые мы будем облачены после пробуждения с помощью бортовых роботов. Таким образом мы восстановимся полностью в течение четырёх-пяти суток после пробуждения. До этого мы сможем передвигаться, пользуясь экзоскелетами, встроенными в скафандры. К счастью, в невесомости это будет значительно проще, чем было бы в условиях гравитационного поля.
Всё это звучит крайне неприятно, поёжилась Саманта.
Всё же это лучше, чем провести большую часть сознательной жизни на корабле. На мой взглядлучше.
Расскажи нам больше о других опасностях, которые будут угрожать людям на борту. Как я понимаю, длительность перелётане самая большая проблема, с которой вы столкнулись при планировании полёта. Как насчёт колоссальных перегрузок, которым будет подвергаться человеческие тело при ускорении до столь огромной скорости?
Эта проблема на первый взгляд кажется одной из ключевых. Нолишь на первый взгляд. Человеческое тело на самом деле не боится высоких скоростей. Оно боится перегрузок, которые наступают при резком разгоне или торможении. Такие перегрузки неизбежны, когда космический корабль покидает гравитационное поле Земли. Но мы будем стартовать с «Gateway», с орбиты Луны, где гравитационное поле практически отсутствует. Ничто не мешает нам разгоняться достаточно плавно, и так же плавно тормозить. Если потратить несколько лет на то, чтобы набрать крейсерскую скорость, и столько жечтобы замедлиться, то величина ускорения корабля не будет превышать величину ускорения автомобиля, спокойно едущего по трассе. Намного меньше, чем 1G.
Сколько именно займут разгон и торможение?
По хитрой улыбке Саманты было ясно, что она понимает, что не получит ответа на этот вопрос. Саша улыбнулась ей в ответ, мысленно говоря: «Размечталась, дорогуша».
Мы пока не имеем точных цифр. Ещё ведутся расчёты.
Саша слукавилаточные цифры были хорошо известны. Более тогосуществовала целая плеяда альтернативных цифр. Проблема была в том, что длительность разгона и торможения была ключевым фактором, который влияет на длительность полёта. Очень велик был соблазн подвергнуть людей немножко большей перегрузке, чтобы сэкономить время в пути. Все три конкурирующих проекта сейчас тщательно взвешивали, на какое максимальное ускорение они готовы пойти, и пытались узнать, какое решение по этому вопросу примут конкуренты.
Руководство «Терра Новы» было маниакально одержимо идеей, что «Пегас» должен достичь Земли-2 быстрее кораблей «Эра» и «Прорыв», построенных конкурентами. Споры по поводу допустимых перегрузок были одними из самых жарких, которые велись на планёрках.
А как быть в непредвиденных ситуациях? Всевозможные экстренные манёвры?
На такой скорости возможности для экстренного маневрирования крайне ограничены. Как и «Пионер», наш корабль будет полагаться на свои навигационные возможности, чтобы не встретить каких-либо препятствий на своём пути. «Афина» будет заранее плавно корректировать курс в случае, если корабельные сенсоры будут обнаруживать на пути следования случайные крупные объекты, такие как метеориты. Вычислительных возможностей ИИ достаточно, чтобы точно просчитывать траектории движения миллионов объектов одновременно. Это будет особенно актуально при прохождении через облако Оорта. Но это будут микрокорректировки, которые не приведут к серьёзным перегрузкам. Резкие виражи на таких колоссальных скоростях совершенно исключеныэто было бы равносильно немедленному самоуничтожению корабля. Конечно же, у нас есть ряд решений, которые помогут людям выдерживать кратковременные перегрузки до 2040 G. Я говорю и о специальной конструкции капсул криосна и кресел для экипажа с инерционными компенсаторами, и об автоматических инъекторах спецраствора Петерсона, который помогает организму выжить при перегрузке. Но эти меры предназначены в большей степени для ситуаций, которые могут возникнуть при маневрировании поблизости от цели прибытия, чем для собственно межзвёздного перелёта.
Что ж, выходит, что вопреки расхожему заблуждению, не скорость и длительность перелёта беспокоит вас больше всего.
Ты права. Выживание людей на борту космического корабля на скорости в сотни миллионов километров в час являлось задачей крайне трудновыполнимой из-за иных опасных физических факторов. Когда вы двигаетесь с определённой скоростьюс почти такой же скоростью вы сталкиваетесь с любыми частицами, которые попадутся на вашем пути. Космосэто не пустота, как многие полагают. Эта «пустота» полна мелких частиц, не заметных человеческому глазуот микрометеоритов до распыленных атомов водорода. Рассеянный в космосе водород, чьё содержание не превышает одного атома на кубический сантиметр, может подвергнуть корабль интенсивной радиационной бомбардировке. Субатомные частицы, на которые он будет разлагаться, будут проникать внутрь корабля и подвергать воздействию радиации как экипаж, так и оборудование. Именно эта проблема, которую инженеры называют «дилеммой Эдельстайнов», долгое время считалась непреодолимым препятствием для космических путешествий на сверхвысоких скоростях.
Я так понимаю, эту проблему удалось решить ещё при постройке первого «Пионера»? Речь ведь идёт о магнитных щитах, верно?
Саманта несколько схитрила, задавая этот вопрос. Она сама прекрасно знала, что ответ на него не так прост. Но это могло быть интересно знать зрителям.
Лишь отчасти. «Пионер» был оснащен системой магнитной защиты «Magneto», которая считалось вторым по значимости чудом техники, использованном при его постройке, после двигателя «Infinity». Она отталкивала от корабля любые физические объекты, которые встречались на его пути в космосе, и ограждала его от бомбардировки микрочастицами в значительной степени. В значительной степени, однако не достаточно, чтобы на его борту могли находиться люди. «Пионер» в своих сообщениях передал нам подробные данные об ионизирующем излучении на борту после 31 года полёта. Интенсивность облучения составила там более 1 зиверта в час. Мы пока до конца не уверены, стало ли такое облучение следствием пробития обшивки микрометеоритом в 2086-ом, о котором сообщил «Лиам», или же щит «Magneto» в целом оказался недостаточно эффективным для сдерживания распыленного водорода.
1 зиверт в часэто очень много. Как только техника выдержала?
По данным «Лиама», радиация привела к выведению из строя значительной части электроники «Пионера», несмотря на высокую степень радиационной защиты. Роботы на борту «Пионера» были не менее стойкими к радиации, чем лучшие образцы, которые на то время использовались в зонах сильного радиационного заражения на Земле, например, в эпицентрах ядерных аварий. Но даже это не помогло многим из них выстоять под таким сильным излучениемэлектроника просто сгорела. Если бы на борту были люди, то они, вне всяких сомнений, не выжили бы. Нормальный для человека уровень радиации составляет 0,0024 зиверта в год, а практически мгновенная смерть наступает при дозе радиации в 20 зиверт.
М-да. Этоверная смерть под лучом.
Короче говоря, требовалась гораздо более эффективная система магнитной защиты, чтобы оградить людей от смертоносного водородного дождя. Иначе об отправке людей на Землю-2 не стоило и думать.
Улыбнувшись, Тёрнер продолжила:
Скажу ещё раз то, что уже не раз говорила преждеесли бы не прорывные исследования команды профессора Бланка из Центра физики высоких энергий (HEPC), мы бы сейчас даже не приблизились к решению этой задачи. Профессор Бланкневероятный человек, и я горжусь, что я с ним лично знакома. Благодаря сделанному его командой открытию, в прошлом году впервые удалось построить систему, которую сейчас называют «коконом Бланка»специальное магнитное убежище, которое защищено от бомбардировок микрочастицами в сотни раз эффективнее, чем способны обеспечить системы, подобные «Magneto».