А вот ПВО... Это печально. В основном ствольная артиллерия, например, автоматическая 57-мм пушка С-60. Зенитных ракетных установок почти не было. Они были представлены только стационарными С-25, а также С-75, знаменитостью Вьетнамской войны. Ими сбили порядка 1800 самолетов, но к концу войны эффективность С-75 была мизерной из-за эффективных американских средств РЭБ. Да и то их было мало в 1961 году. Только в 1967 году появилось чудо техники 1960-х годов С-200. Самая первая модификация С-200 "Ангара" била на 180 км вдаль и в высоту на 20 километров, чего не хватало для сбивания U-2 на максимальной высоте. Зато уже вторая модификация, 1970-го года, С-200 "Вега" уже могла сбить даже СР-71 "Черный дрозд", летающий на высоту до 35 км. Это просто мечта для страны, над которой летали куда хотели высотные разведчики НАТО. Не считая С-300 и С-400, а в дополнение "Бук", "Тор" и другие системы. Еще для полного счастья собрал немногочисленные сведения о специальной модификации Боинг-747, которая YAL-1. Это самолет вооруженный боевым лазером.
Вспомнил и накопал данных про военные доктрины. Идеи танковых армад и массовых ядерных ударов я не слишком оценил. Зато доктрина маршала Огаркова меня не на шутку впечатлила. Если в двух словах, то это автоматизированная система управления войсками. Эффективность в советском исполнении впечатляющая по результатам штабных игр: одну такую систему, оставшуюся благодаря Горбачеву в ГДР, американцы испытали и пришли к выводу, что в случае большой неядерной войны в восьмидесятых годах Советская Армия разгромила бы войска НАТО так же легко, как в августе 1945 года японскую армию. При равной численности и равноценном вооружении. Такая доктрина не менее ценная вещь, чем все собранные данные по вооружению вместе взятые.
Грузовые и легковые машины, само собой, тоже полезны, но я уже имел по ним книги. Но пришлось озаботиться спецтехникой и сельхозтехникой. Чисто столичным парням это тяжело понять, но я посчитал нужным дать принцип работы и общие данные по конструкции разных машин и прицепов для сельского хозяйства. Но кто хотя бы копал картошку после плуга и после картофелекопалки-трясухи, тот меня поймет. Для тех, кто не в курсе объясняю: при копании картошки после плуга (неважно, с конем или трактором плуг) надо рыхлую землю руками перекапывать, чтобы собрать картошку; а после трясухи картошку надо только собирать с земли, потому как вся наверху лежит. Экономия сил и времени большая. А посадка картошки с сажалкой это вообще сказка! Сравните, что бригадой человек пять в борозды после коня с плугом укладывать посевную картошку целый день, что с картофелесажалкой вдвоем за час посадить приличный участок (один тракторист, второй засыпает посевной материал в бункер картофелесажалки).
Еще долго и старательно пытался по всем отраслям собрать информацию по оборудованию. Это и тельфера, и всевозможные станки, и тому подобное оборудование. Находил даже такие, в общем-то, малоизвестные за пределами узкого круга специалистов машины, как секционные. Видали минеральную воду в легких стеклянных бутылках? Отечественную "Аквадив" и многие импортные? Так вот, прочные тонкостенные бутылки делают именно на секционных автоматических машинах. Не забыл и про всевозможные примочки для производства высококачественного листового стекла в ванне расплава сверхчистого олова. Технологии производства стекловолокна, как утеплителя типа "Izover", так и производства стекловолоконных кабелей я досконально узнал, насколько это было возможно по Интернету. А новые методы металлообработки? Это ж для меня было открытием увидеть установку по газовой резке толстых железных листов с ошибкой меньше миллиметра, не говоря уж про лазерную раскройку металла и такую "мелочь", как разные шлифмашинки! Голова просто идет кругом от массива информации адресованной промышленности СССР.
И когда я, собрав кучу фотографий, описаний и даже видеороликов по деревообработке, позволяющих делать отличную мебель, по дизайну ненамного хуже IKEA, да и другую продукцию из дерева, то устал и решил расслабиться. Стал вспоминать наше свадебное путешествие на машине в Судак. Ехали на моей Ауди, естественно, не Q7, а Ауди-100С3. Но тоже неплохо.
Стал фотографии на компьютере просматривать. Так, первые пару фотографий это мы у машины с уже загруженным объемным багажником (я много раз себя хвалил за то, что специально искал и нашел "сотку" именно третьего поколения с не очень массовым кузовом типа универсал) в темноте на фоне утренней зари. Вот Минск с МКАДа у развязки с магистралью на Гродно и Вильнюс (жена фотографировала через открытое окно). Дальше часа полтора моя ненаглядная спала на заднем сиденье, куда я ее специально загнал, чтобы могла лежа ехать. Ехали мы от Заславля до Жданович единственным путем, а потом по МКАДу объехали город с юга. Дальше повернули в Шабанах на магистраль Минск-Могилев, с которой через двадцать километров свернули на Минск-Гомель (специально придумали авторы проекта, чтобы меньше транспортных развязок было). Первая остановка была в лесу перед поселком Сосновый у реки Свислочь, и сразу же мы подошли в самом поселке к навесу с сонными продавцами, которые раскладывали копченую, вяленую и сушеную речную рыбу для продажи. Качество высочайшее, но дороже в два-три раза против магазина. Аж слюнки потекли при фотографиях рыбы, которой мы тогда запаслись, как позже пивом в Дудичах (я безалкогольным "Лидским" которое мне нравится больше "Балтики-нулевки", жена "Речицким"). Просто супер сухие лещи, вяленые карпы и караси, мои любимые копченые лини и многие другие рыбы. Почему-то больше нигде у реки не встречал подобной торговли, ни под Мозырем, ни ближе к Минску в Дукоре.
Дальше мы проехали поворот на Осиповичи и подъехали к объездной перед Бобруйском, крупнейшим райцентром Беларуси и единственным с троллейбусным движением. Надо отметить, что лузеры едут налево и дальше на Гомель, а дальше перед полумиллионным городом поворачивают направо в сторону Чернигова и Киева, а потом, выстояв несколько часов на жаре, трясутся до Киева и среди дня мучаются, проезжая трехмиллионный город в час пик через центр и в жару. Умные подъезжают ночью к границе, чтобы ночью быстро пройти таможню, и по пустым улицам Киева проскочить к магистрали Киев-Одесса. Вот только таких умных набирается столько, что таможню один черт проходят несколько часов. Самые хитрые, включая нас, вообще туда не лезут.
А потому мы перед Бобруйском повернули направо на Мозырь. В Дудичах перед Калинковичами запаслись пивом, и на стоянке около Припяти после похода в кусты поели рыбы с пивом, жаль, мне как водителю пришлось пить безалкогольное. Фотографии трехсотметровой Припяти получились великолепные. Тем более что юго-западный берег возвышался на 50-100 метров над рекой. Но меня пока никакие умные мысли при виде фото не посещали.
После проезда реки по мосту и затяжного подъема мы на транспортной развязке к югу от Мозыря повернули на Житомир, проехали мимо завода "Мозырьсоль", перед Мозырским НПЗ повернули налево на Наровлю. Узенькая асфальтная дорога через пару деревень не подарок на фоне магистрали Минск-Гомель, но так уж выбрали. Объехали Наровлю, заправившись под самую пробку бензином на краю городка. После езды по осушенному болоту по дороге местного значения мы пересекли деревню Вербовичи, дальше проехали по низине и после речки Словечна все время ехали через заболоченный лес по узкой асфальтной дороге. И все время слева видели знаки радиационной опасности с запретом посещения леса. Тут у меня при виде фотографий этих знаков в голове появилось слабое подозрение, что я что-то упустил в подготовке отправки в 1961 год. Но не обратил внимание.
Дальше прошли без очереди за неимением таковой белорусскую таможню в Александровке, и, проехав километров десять-двенадцать, быстро прошли пункт пропуска в Вильче. Сразу бросилась чистота на белорусской стороне и обилие мусора на украинской стороне. Ну ладно, проехали мы тогда через два пункта пропуска на украинской стороне (внутренних на границе зоны отселения). Проехали полуразрушенные здания и следы полей зоны отселения. Стали и сфотографировались около дорожного указателя на Чернобыль. Меня это сильнее зацепило.
Потом проехали к Е-95 через западную окраину Киева, и погнали до Одессы. Пара фоток в Киеве (правда, мы были далеко от исторического центра), в подсолнухах снялись. Дальше восточная окраина ночной Одессы, ночной рынок около Херсона, утро на перешейке, и дальше море фотографий в Крыму. Вино в Судаке очень понравилось.