Космонавт Алексей Елисеев вспоминал о событиях в ночь на 24 апреля 1967 года:
Ночью нас разбудил врач Николай Александрович Куклин. Он сказал, что Володин корабль будут спускать. Мы вскочили и побежали в испытательный корпус, узнавать, что случилось. Оказалось, что уже после нашего ухода Мстислав Всеволодович Келдыш, полагаясь в основном на свою интуицию (без очевидных причин), настоял на том, чтобы второй запуск был отменен, а Володин корабльпосажен [10.2].
На самом деле причин для досрочного прекращения полета было более чем достаточно. А настойчивость и решительность академика Келдыша действительно спасла жизнь трем космонавтамэкипажу корабля 7К-ОК 5 (Союз-2).
Много лет спустя директор Центрального научно-исследовательского института машиностроения Юрий Мозжорин в книге своих воспоминаний Так это было напишет:
Устинов (Дмитрий ФедоровичС.Ч.) спросил меня о том, что я думаю относительно запуска на следующий день корабля Союз-2. Я ответил, что по нашим расчетам запасов энергетики мы балансируем на самом пределе и есть большая вероятность не выполнить стыковку и осрамиться на весь мир. Тем более что наш эксперимент со стыковкой двух кораблей Союз и переходом через открытый космос двух космонавтов из одного корабля в другой уже широко освещается в иностранной печати (т.е. было сообщено о начале полета космического корабля Союз-1 - С.Ч.). Мне представляется целесообразным воздержаться от запуска корабля Союз-2 и посадить завтра Союз-1. Устинов нахмурился, почему-то рассердился и заметил:
- Мстислав Всеволодович на космодроме того же мнения.
Госкомиссия на космодроме приняла правильное и счастливое решение: корабль Союз-2 не пускать, а Союз-1 сажать завтра.
Космонавт Борис Волынов позднее утверждал:
Союз-2 уже не запускали. Хотя космонавт Алексей Елисеев рвался лететь. Говорил: Отправьте меня на орбиту, я состыкуюсь с Комаровым. Возможно, от толчка у его корабля откроется вторая солнечная батарея. Но руководитель отряда космонавтов генерал-полковник Николай Каманин заявил: Никакой самодеятельности, Комарову приказано возвращаться [10.14].
Интересные допущения о том, как бы проходил полет космического корабля 7К-ОК(П)5 (Союз-2) делаются в одной из работ по истории космических программ:
И ведь если бы их (то есть экипаж в составе Валерия Быковского, Алексея Елисеева и Евгения ХруноваС.Ч.) запустили... Черт возьми, сколь эффектным был бы поначалу их полет! Ведь отказы напрямую не влияли на возможность стыковки, а Елисееву и Хрунову после выхода в космос ничего ни стоило вернуть работоспособность солнечной батарее Союза-1.
Как показало дальнейшее расследование, это был практически случайный отказ, с очень небольшими шансами проявиться в дальнейшем. Солнечная батарея зацепилась за маты экранно-вакуумной теплоизоляции. Освободить ее космонавтам не составило бы никакого труда. Развернув солнечную батарею, можно было провести закрутку на Солнце, энергетика восстановилось бы в полном объеме, и спешить с посадкой не было бы никакого смысла.
Со стороны (вернее, из сегодняшнего дня, да и то при известном отстранении) все это выглядит очень... увлекательно, как нечто придуманное умелым НФ-писателем: космический корабль терпит катастрофу, скоро кончится электроэнергия, и космонавт не сможет вернуться обратно. Но тут ему на помощь вылетает новый корабль. Аппараты стыкуются, вновь прибывшие выходят в открытый космос, успешно исправляют неполадки на терпящем бедствие корабле, после чего решают вместе вернуться на Землю... [10.2].
Сюжет действительно достоин хорошей фантастической книги или приключенческого фильма. Кстати, нечто подобное потом в СССР все-таки сняли: в 1983 году на экраны страны вышел фильм Возвращение с орбиты, в котором к терпящему бедствие на орбите космическому кораблю Союз с активным стыковочным узлом направляется на выручку его собрат с пассивным стыковочным механизмоми, понятное дело, следует хэппи энд, ибо советская космическая техника самая надежная в мире, а советские космонавты-коммунистывсе поголовно очень дружные и хорошие люди.
Но при детальном анализе вариант спасательной экспедиции к аварийному кораблю 7К-ОК(А)4 (Союз-1) вызывает множество вопросов, на которые в 1967 году ответить было очень сложно, а то и вообще невозможно:
1) если на корабле 7К-ОК(А)4 (Союз-1) не работают многие бортовые системы, можно ли провести сближение с ним? Конечно, в 1985 году Владимир Джанибеков и Виктор Савиных блестяще сблизили свой корабль СоюзТ-13 с полностью обесточенной орбитальной станцией Салют-7. Но давайте не забывать, что это делалось при поддержке мощнейшего (и единого, а не распыленного между Москвой, Евпаторией и космодромом Байконур, как в 1967 году) Центра управления полетом. В распоряжении космонавтов имелись спутники для прямой связи, в море находились корабли наблюдения и поддержки. В апреле 1967 года практически ничего из этого арсенала у советских космонавтов не было;
2) можно ли хотя бы теоретически было навести с Земли корабль 7К-ОК(П)5 (Союз-2) с пассивным стыковочным узлом на активный, но аварийный корабль 7К-ОК(А)4 (Союз-1)? Напомню, что у советских космонавтов и наземных управленцев еще вообще не было опыта стыковокни автоматических, ни с участием пилотов-космонавтов. Да и методик такого наведения на аварийный корабль тоже не было. И в столь короткие срокиодин или от силы два дняподготовить их явно бы не сумели: к той же экспедиции на мертвую орбитальную станцию Салют-7 в 1985 году в авральном режиме готовились более трех месяцев, а космонавты Владимир Джанибеков и Виктор Савиных дневали и ночевали на тренажере корабля Союз;
3) можно ли было при ручном управлениипоскольку на аварийном корабле 7К-ОК(А)4 (Союз-1) уже наверняка бы истощились все электробатареи, и основная, и резервная, - состыковаться с ним? Наверняка бы аварийный корабль двигался с потерей ориентации. У Владимира Джанибекова, который в июне 1985 года вел на стыковку с Салютом-7 корабль СоюзТ-13, был опыт стыковок в четырех космических полетах: Союз-27 в 1978 году, Союз-39 - в 1981-м, СоюзТ-6 - в 1982-м, СоюзТ-12 - в 1984-м. А у Валерия Быковскоговероятного командира корабля 7К-ОК(П)5 (Союз-2) - в апреле 1967 года вообще не было никакого опыта стыковок, как, кстати, и у всех остальных советских космонавтов;
4) но даже если предположить, что корабли 7К-ОК(А)4 (Союз-1) и 7К-ОК5 (Союз-2) удалось бы состыковать в ходе описанной выше спасательной экспедиции, нет никакой гарантии, что удалось бы вернуть к жизни левую панель солнечной батареи. Во-первых, к ней еще нужно было добраться через открытый космос, что сделать было непросто: Алексей Елисеев и Евгений Хруноввероятные спасатели - тренировались для перехода из бытового отсека одного корабля в другой, и только. Для удобства и безопасности их перехода на бытовых отсеках были смонтированы еще и специальные поручни. А дальше, вдоль корпуса космического корабля 7К-ОК(А)4 (Союз-1), на спускаемом аппарате и приборно-агрегатном отсеке никаких вспомогательных элементов крепления не было. Переходы космонавтов в том направлении не предполагались, а какие-то переносные конструкции для обеспечения такого передвижения вдоль борта аварийного корабля вряд ли успели бы изготовить в срок один-два дня. Во-вторых, очень сомнительно, что в скафандрах типа Ястреб можно было выполнить даже простейшие ремонтные работыс системой жизнеобеспечения в контейнере, закрепленном спереди на ногах космонавта, с фалами, через которые шли связь, электропитание и телеметрия с борта корабля. Да и хватило бы длины фалов для путешествия спасателей Алексея Елисеева и Евгения Хрунова от выходного люка в бытовом отсеке корабля 7К-ОК(П)5 (Союз-2) до примерно середины приборно-агрегатного отсека аварийного корабля 7К-ОК(А)4 (Союз-1)? Можно ли было осуществить ремонтные работы в космосе в перчатках скафандра типа Ястреб (даже во многом более совершенных лунном скафандре Кречет и современном выходном скафандре Орлан можно проделать далеко не все работы)?
И еще нужно учесть, что зацепление левой панели солнечной батареи аварийного корабля за кожух экранно-вакуумной теплоизоляции, - это всего лишь ничем не подтвержденное предположение, а истинная причина нераскрытия солнечной батареи на деле могла оказаться совершенно иной. Батарея достаточно массивна, а рубашка ЭВТИвсего лишь ткань. Трудно даже представить, что сползание по неизвестной причине ткани теплоизоляции на два-три сантиметра затормозило бы раскрывавшуюся панель. Скорее всего, причиной нераскрытия солнечной батареи была какая-то поломка собственно механизма раскрытия или элементов ее крепления. Вполне может быть, что с левой панели солнечной батареи перед стартом не были сняты какие-то элементы крепления, которые обеспечивали ее сохранность во время транспортировки на Земле. Да существуют многократные проверки, записи в документах, заверяемые многочисленными подписями весьма уважаемых специалистов. Но то, что принято называть человеческий фактор, присутствует почти всегда;