Летный сектор представлял сеть «нор» в теле астероида, соединенных транспортным коридором. Каждая нора являлась ангаром для стоянки и обслуживания корабля. В Содружестве активно использовали антигравитацию. Как это было реализовано технически, я не понимал. Не хватало необходимых знаний. Но антигравитация применялась повсеместно, как, например, на Земле электричество. Даже в такой дыре, как наша астероидная база, грузы, оборудование и механизмы перемещались на принципах антигравитации. Так же перемещались и пустотные корабли внутри астероида. Из норы-ангара транспортировка происходила, при помощи гравитационного луча, в переходный ангар. Доставив туда пустотник, из переходного помещения откачивался воздух. После этого, открывались створки внешнего шлюза, и корабль, опять же гравитационным лучом, выводился за пределы астероида. И только там грузовоз начинал двигаться сам, используя для безопасного удаления от объекта маневровые двигатели.
Выйдя в космос, я рассчитал траекторию и запустил маневровые. Несколькими импульсами скорректировал курс. После этого включил маршевые двигатели и корабль начал разгон.
Согласно расчета полет должен был занять 8 часов 17 минут. Все данные искин транслировал мне на сеть. Связь с искином и управление кораблем была возможна в любом месте грузовоза, поэтому особой нужды находиться в рубке у меня не было. Решил познакомиться с пассажиром и посмотреть, как он разместился.
Места для экипажа и пассажира на грузовозе было мало. Это была одна из самых простых моделей, к тому же, сильно устаревшая. Но, в отдаленных системах фронтира, устаревшая техника была нормой. Поэтому каюта у нас с пассажиром была одна на двоих. В ней размещалась двухъярусная кровать, стол, две ячейки для хранения вещей и простенький пищевой синтезатор. Туалет и душв другом помещении, напротив, через центральный коридор.
Выйдя из рубки, чуть не столкнулся с пассажиром. Это был, довольно потасканный на вид, мужчина. Внешность непритязательная, можно даже сказать, неряшливая. Среднего роста, щуплый, с серым цветом кожи. Он вяло поприветствовал меня фразой:
- Привет, Кэп. Меня, после вчерашнего, «штормит». Сейчас «поправлю здоровье» и завалюсь спать - с этими словами он исчез за дверью жилого кубрика.
Вот и пообщались.
- Каюту мне «не уделай»!оценив его внешний вид и состояние, сказал в спину удаляющегося пассажира.
На что, пока дверь не закрылась, услышал в ответ:
- Не переживай, Кэп, все будет норм. Не в первый раз. Я порядки знаю.
После мед.капсулы ни есть не спать мне не хотелось. Общение с гостем не задалось. Следовало, чем то себя занять. В этот рейс, из-за драки и последующего восстановления, я вышел совсем не подготовленным. Времени, как и кредов, не было. Планшет из жилой ячейки, мне доставили в мед.отсек. Но ни какой полезной информации из сети базы я на него скачать не успел. Из всех занятий, сейчас мне доступна только физкультура.
Оглядевшись, принял решение, что лучшего места для тренировок, чем центральный коридор грузовоза мне не найти. Размялся, провел бой с тенью. Тело разогрелось. Далее перешел к силовым упражнениям с собственным весом. Отжимался, подтягивался, открыв технический люк на потолке коридора, и взявшись за его края. Тренировка смогла притупить негативные эмоции после разборок в мед.отсеке, вернула мне спокойствие.
Умиротворенный вернулся в рубку. Немного посидел, отдыхая. После чего занялся планированием. На будущее, следует подготовиться. После вылета должны поступить первые выплаты на личный счет. Особо, на деньги от одного полета, не разгонишься, но, что-то типа, боксерского мешка прикупить надо. Иначе, от безделья можно и двинуться. К тому же тело развивать необходимо. Ещё нужно пообщаться с искином на предмет покупки базы знаний по самообороне. Времени свободного много, буду во время полёта потихоньку учить, в фоновом режиме.Кроме этого, из сети базы на планшет накачать какой-либо полезной информации и заняться самообучением. Конечно, для многих в Содружестве этот способ получения знаний показался бы диким. Им бы и в голову не пришло повышать свои навыки таким способом. Но мне не привыкать.
***
Прибыв в конечную точку маршрута вышел на связь с искином добывающего комплекса и обменялся кодами «свой-чужой». После чего получил разрешение на посадку. Прощаться со своим пассажиром я не стал, проконтролировал только дистанционно, что бы в каюте и сан.узле был порядок. После чего дал разрешение искину на разблокировку переходного шлюза. Сам же вернулся к наблюдению за погрузкой концентрата на корабль.
Управление погрузочными дронами осуществлял оператор добывающего комплекса. Роботы снимали с подвески грузовоза пустые контейнеры и цепляли заполненные рудой. Полная погрузка заняла около трех часов. После чего пришлось подождать ещё минут двадцать, пока оператор передаст вахту сменщику.
Запустив сменившегося оператора на борт, отключил гравитационный якорь и стартовал в направлении Базы. Закончив манёвры и проложив обратный курс, выдвинулся в каюту. Загруженный пустотник разгонялся медленнее, к тому же орбиты астероидов изменили положение относительно друг друга. Обратный полет должен был занять на три четверти часа больше. День выдался насыщенным, пока будем лететь к базе, следует выспаться.
Первым делом решил принять душ, но, как сообщил искин, он был занят. Делать нечего, направился в каюту к пищевому синтезатору. Водные процедуры отложил до «после ужина».Вскоре ко мне присоединился и пассажир:
- Здоровья и энергии!произнес он, входя в каюту. В содружестве эта фраза заменяла пожелание «приятного аппетита».
- Спасибо! Присоединяйсяпредложил в ответ.
- Спасибо, не голоден. Успел поесть, пока грузил твою «колымагу» - произнес он, усаживаясь напротивчто нового на Базе?
- Без понятия. Я только что с обучения, и, особо за новостями не следил.
- Жаль. Тогда я спатьсказал он вставая.
- Давай, я так же планировал отдохнуть.
Глава 8
На подлете к Базе меня разбудил искин. Вставая с кровати, я отдал распоряжение на связь и передачу кодов опознавания. Сосед ещё спал. Я толкнул его в плечо:
- Вставай, скоро прибываем.
Сам же направился в рубкускоро должен прибыть грузовой челнок для перегрузки контейнеров с моей подвески на межсистемный транспортник. Проконтролировав разгрузку, повел грузовозв стояночный ангар.
Прибыв на станцию, провел послеполетный тест, по результатам которого передал корабль под контроль искину.
Покинув грузовоз, первым делом, попытался связаться с Кроулом. Его на Базе не было. Огорчённый, двинулся в сторону ближайшей столовой. Хоть в столовых пищевые синтезаторы были из самых простых моделей, но они не шли ни в какое сравнение с синтезатором на грузовозе. В столовой и ассортимент был больше и вкус конечного продукта, на мой взгляд, был лучше. Да и связаться с искиноми обсудить покупку и загрузку боевой базы необходимо, и лучше сделать это в спокойной обстановке. Не люблю обсуждать серьёзные дела «на бегу».
Первым делом ознакомился со своим личным счетом. По результатам вылета мне было зачислено 333 кредита. Цифра красивая, но этого явно не хватит на все задуманное. Тем более, следующий рейс у меня планировался через три часа, необходимые техникам для обслуживания и заправки грузовоза. Да, перерывов между полетами особо не давали. Контрактник должен работать. В отдаленных системах дефицит квалифицированных специалистов, поэтому мясо эксплуатировали максимально. Мой график составлен таким образом: десять суток полетов, затем один выходной на психологическую разгрузку. Можно было работать двадцать суток, что бы потом взять подряд два выходных.
Нет, конечно, в продвинутом обществе можно было передать управление внутрисистемными полетами искинам. Но это было дорого. Перелеты не сложные, дешевле и проще привлечь для этой работы пилота, который с помощью искина коробля (больше похожего на продвинутую вычислительную машину) будет управлять кораблем.
Сверившись с планшетом, нашел рядом с летным сектором небольшое кафе. Интерьер кафе, по сравнению со столовой, отличался в лучшую сторону. Посетителям предлагались удобные диванчики, играла тихая, ритмичная музыка. Взяв в синтезаторе кофе и завтрак, связался по мыслесвязи с главным искином: