Сепаратист, ёпсель!
С чем такая прихоть связаноя так и, не понял: наиболее близко с ним сошедшимся «там», был ещё, даже не зачатый «здесь», Автопрома Мозгаклюя он и, близко к себе не подпускал. Он, вообщеещё «там» заметил, был сам себе на уме И, с изрядным прибамбахом!
Ладно, бывает
Было образованно «независимое» ни от кого до сих пор «НПО» Название ему дал я сам личноШатун ничего сам придумать не смог и, подумав с неделю, согласился
«МОТОР-СЫЧ».
Я тоже «взбрыкнул»!
В принципе, это маленький «бзык» на дело не влиялзаводе был построен и развивался строго по графику, двигателиавтомобильные и авиационные производились Ну и, так далее. Сам Шатун был человеком малообщительным и неинтересным и, рассказывать про него подробно, тожескучно и неинтересно.
Моторостроениедело очень важное, поэтому Шатуну я дал в поддержку обоих перешедших с нами «с концами» старичков-разбойничков и, всех тех из «подневольных» попаданцев, кто хоть что-то в этой тематике петрил. С их помощью, всёчто Шатун задумывал, онс той или иной степенью успешности выполнил, оставив после себя очень хорошую школу из молодой, энергичной местной «поросли».
Однако, «маразм» с годами крепчал
Ну, да ладноего «маразм» к делу не относится.
После его смертив девятнадцатом году, НПО «МОТОР-СЫЧ»как «выморочное» (наследников Ростислав Ефимович не оставил), перешло к государству. Ну и, ладно! С собственным государством, мы как-нибудьда, поладим.
Во время Второй Пятилетки «дублёр» завода появился в Ярославле, выпускающий мощные двухсот- сильные двигатели жидкостного охлаждениядля лёгких «мобилизационных» танков, средних тягачей и тяжёлых грузовиков. По плану Третьей Пятилетки, завод «МОТОР-СЫЧ» должен разтроиться: его «клоны» должны возникнуть на Урале и в Сибири
На «Нижегородском Тракторном Заводе» Ну, по сути своей, это отделившийся к десятому годукак «Электро-Гефест» или «Метизный», цех моего «Железоделательного Завода».
Так, вот На нёмна последнем, с начала века штучно выпускали пропашной трактор с двухтактным одноцилиндровым двигателем калоризаторного типа, работающим на сырой нефти «Резервный вариант» Агропрома помните? Вот, этооно и, есть!
Как назовём его, Дмитрий Павлович? помню, спросил меня тогда Выдвиженец.
Как, назовём? А, кто у нас в стране пашет? Того именем и, назовёмчто тут думать, Осип Михайлович?!
«Лошадь»? я отрицательно замотал головой, «Конь»? Неуж«Кобыла»?! Как-то неудобно, Дмитрий Павлович, трактор«кобылой» называть
Стыдитесь, Осип Михайлович! укорил я Выдвиженца, всё, что Вы только что перечислили, этоОРУДИЯ ТРУДА!!! То, ЧЕМ (!!!) пашут А, пашет у нас на Руси испокон веков МУЖИК!!! Тот, на ком Русь держится
Так и, назвали этот примитивнейший трактор, стоивший на порядок дешевле «Харитона», трактор: «Мужик». Всего, их было выпущено свыше пятисот
Как сельскохозяйственный трактор, брали «Мужика» не оченья уже рассказывал про дешевизну местного ручного труда. А, в нашей «Корпорации», в основном использовали «Харитона». Чаще, применяли «Мужика» в российской промышленности. В частности, они использовались для транспортировки грузов на бакинских нефтепромыслах Там-то сырой нефтихоть залейся!
Как-то, для нас совершенно неожиданно, «Мужики» нашли спрос за границейнапример, с полусотню их были проданы в Персию да Турцию.
Несмотря на мои неоднократные попытки заинтересовать в этом отношении Военное министерство, русские генералы зашевелись, только огребя от «макак» в Русско-Японскую Тут же, в самом её конце, были проведены опыты и войсковые учения по транспортировке артиллерийских орудий и грузов тракторами «Мужик».
Выяснилось, что тракторами пушки и гаубицы транспортируется быстрее и дешевлечем лошадьми, почти при любых дорожных условиях.
Под это дело, на «Железоделательном Заводе»по проекту всё того Автопрома, тут же срочно «запилили» вторую часть «резервного варианта»армейский тягач «Бурлак».
Тот, мог в одиночку буксировать со средней скоростью восемь-двенадцать километров в час, любое полевое орудие. А, «автопоезд» из нескольких «Бурлаков», влёгкую пёр и, орудия большой и особой мощности!
Под эйфорией после его демонстрации, военные посулили мне просто невероятно «хлебный» заказ и, я сдуру и, в бешеном темпе, построил этот «Нижегородский Тракторный Завод», сулящий месячный выпуск двести-триста тягачей и тракторов Я, просто руки потирал, в ожидании большого, жирного куша!
Однако, большого довоенного заказа я до самой войны не дождался«эйфория» генералов, необъяснимым образом куда-то исчезла.
Эта история, меня чуть не разорила! Хорошо, что эти убытки покрыла прибыль от одной моей «нефтяной аферы»
Ладно! Как-нибудь, если доживурасскажу!
Изготовив несколько сотен «Бурлаков»для «собственных нужд» в основном, «Тракторный» пришлось загружать другими заказами Про «паровые лопаты Томсона»экскаваторы, я уже говорил? Ну, не только ими! В частности, на этом заводе я производил первые российские «американские» паровозы и шестидесяти- тонные вагоны для железной дороги «Нижний НовгородСолнечногорскКотлас».
Правда, до семнадцатого года удалось всего двадцать с чем-то паровозов сделать А, саму линию, от Котласа довести только до Солнечногорскагде и, скапливались стратегические грузы из Архангельска от союзников
Поэтому, когда случилась война и, военные забегали как тараканы при виде тапка и, на меня пролился «дождь» военных заказовсразу, «встать на военные рельсы» мой «тракторный» не смог!
Максимальной производительностисто пятьдесят «Бурлаков» в месяц, завод достиг только к семнадцатому году и, тут же принялся её резко снижатьиз-за нехватки металла, в основном. Ну, а потом война приняла другой характерманевренный и, и мощныено, слишком тихоходные тягачи для тяжёлой артиллерии, стали не так неактуальны
Вторая Пятилетка объявлена пятилеткой чёрной металлургии и железнодорожного транспорта. Поэтому, рельсопрокатные заводы в авральном порядке осваивают тяжёлые«американские» рельсы, железнодорожное полотно на основных магистралях ударно усиливается а, наши «Локомотив-USSR» выпускаются серийно сразу на двух заводахКоломенском и Барнаульском На нашем «Железоделательном Заводе» планируется выпускать первые российские тепловозыправа, пока только маневровые.
Производство усовершенствованныхуже гусеничных, «Мужиков» и «Бурлаков»бульдозеров для промышленности и мощных тягачей для вооружённых сил, начнётся со дня на день на «Чебоксарском Тракторном». Уже с нормальными дизельными двигателями.
Ну, а территория «Нижегородского Тракторного Завода» целиком отдана «Автомобильному Заводу» под расширение.
А как же Выдвиженец, спрашиваете? А, с ним всё нормально. «Передав» «USSR Железоделательный Завод» в надёжные руки, Осип Михайлович Малышкин, ныне трудится в Москве в Наркомате Тяжёлого Машиностроения Заместителем самого Оржоникидзе!
Глава 11. Навязчивый корпоративный сервис
"Лидер должен быть на полшага впереди. Если "на шаг"его не поймут. А если не "впереди", то какой же он лидер?",
Все эти годы, мы«Корпорация USSR», делали не автомобили
Вернее, не только их. Мы, действуя по плану Автопрома«страшно» импровизируя при этом, конечно, создавали АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ!!!
Нижегородские «USSR АВТОСЕРВИС» и «USSR ТАКСОМОТОР», стали по сути «кузнецами кадров»учебными заведениями, где готовился персонал для их «клонов» в обоих столицах, затемв губернских или простов крупных городах. Сначала центральной, а затемк тринадцатому году и, всей остальной России
Для особо «одарённых», объясняю «на пальцах»: почти в каждом крупном городе Российской Империи, к тринадцатому году имелся свой «Автосервис».
То, есть:
«СТО»предприятие по обслуживанию и ремонту автомобилей,
«Автосалон»предприятие по предпродажной подготовке, рекламе и непосредственной продаже автомобилей и запчастей.