Эти «автомобили» выпускались наиболее массово: вдвое больше, чем всех остальных из всего достопочтимого «семейства» «Хренни»! Около сорока тысячя, точно уже не помню.
Может и, больше
Кроме водителя, в «Казака» помещалось трое солдат, их оружие и имущество. На дугах безопасности, служащих для натяжения брезента в непогоду, предусматривалась установка станкового или ручного пулемёта с большими вертикальными и горизонтальными секторами обстрела.
Это был чаще всегоразведчик и штабной автомобиль. Впрочем, кем он только не был: связной и санитарный автомобиль и, перевозчик моторизованной пехоты В броне-кавалерийских бригадах Красной Гвардии, его использоваликак мотоциклы в разведывательных батальонах «панцирных» дивизий «того» Вермахта.
«Казак» был Авиа- транспортабельным! Их мог перевозить не только «Илья-Антей» по три штуки заразкак в своей «утробе» так и, подвешенными под крыльями на специальных подвесках. Но и, «Алёша-Мартин»в разобранном состоянии.
«Хренни-Казак» мог буксировать небольшой прицеп, массой в двести пятьдесят килограмма, в качестве тягача уверенно тащил батальонный миномёт или, дажеполковое орудие «Нона» на первой-второй передаче.
И, вообщелегче пересчитать в качестве чего, он не использовался!
В восемнадцатом году (в соответствии с реальной историей) умер и, сам Фрезе Пётр Александрович Вечная ему память!
Пятьдесят процентов акций «Фрезе, Яковлев и К» в данный момент принадлежит «Корпорации USSR», другая половинанаследникам Петра Александровича. Как предсказывалещё не родившийся Виталий Петрович, завод всё «штампует и штампует» и, ещёпо ходу, очень долго будет штамповать примитивные донельзяно, уже сравнительно дешёвые и доступные для среднего российского потребителя автомобили модельного ряда «Хренни»
После войны, производство этого модельного ряда, не только не прекращеноно, и всё больше и больше набирает обороты! Например, планом Третьей Пятилетки, их производство предусматривается в сто тысяч в год! Где-то, не менее половины от общего количества выпускаемых автомобилей.
Благодаря «Хренни», автомобиль в России, с каждым годом становился всё меньше и меньше роскошью и, всё больше и большесредством передвижения.
Конечно, на «Хренни-образных» мы не остановились!
Уже упоминающийся мною «Нижегородский Автомобильный Завод»
Первым делом (ещё и, цеха то толком не стояли!), на нём начали собирать из деталей поставляемыми смежниками автобус «Фердинанд»с двигателями от «Мажора»: транспортная проблема, прямо-такивопиюще, воплем вопила!
Это, была такаядовольно убоищная на вид самодвижущая «штука», похожая на «тот» американский жёлтый школьный автобус, нагде-то пятьдесят «ездаков». Но очень технологичная в производстве конструкция, неубиваемая в эксплуатации и лёгкая в обслуживании.
Вскоре «Фердинанды», довольно бодренько забегали по Нижнему Новгороду, по Солнечногорску, по маршрутам между Нижним и Солнечногорском и по прочим Во время войны большинство из них изъяли для военных нужд: «Фердинанды» очень высоко ценились! Как штабные и санитарныетем более, других автобусов фактически не было и, сравнивать особенно, тобыло не с чем
В восьмом году был изготовлен первый внедорожник «Кайман» класса «Мажор»а, через два года эта модель была уже поставлена на Чуть, не сказал «на конвейер»! К сожалению, нет у нас до сих пор никакого автомобильного конвейера! Даже, на московском «Фрезе, Яковлев и К», всего лишь некое его примитивное подобие«предтеча», так сказать. Да и, сказать по-честнокуво всем «цивилизованном» мире, конвейера были ещё очень большая редкость! Кроме Штатов, конечно с их Генри Фордом, производящих уже больше миллиона автомобилей в год
Лишь, после завершения Третьей Пятилеткик тридцать пятому году, планируется запустить в РСФСР конвейера на двух старых, пяти новых автомобильных заводах и трёх тракторных и, выпускать около двухсот пятидесяти тысяч автомобилей в год и, порядком, где-то пятьдесят тысяч тракторов
В четырнадцатом году на «Нижегородском Автомобильном Заводе»кроме «Кайманов» трёх модификаций, такжемелкосерийно, уже производился полноприводный, внедорожный, двухтонный грузовик «Шайтан».
Почему такое название? А вы юаровский «MRAP Buffel» видели? Чисто внешне, этопрактически одно и, тоже Какие мысли возникли при первом на него взгляде? Вот, то-то и, оно! Можно б, было ещё его назвать «Хромой Гоблин», но этоуже фэнтази и слишком длинно. А, так«Шайтаныч» и «Шайтаныч» и, всем понятно, про что речь
Уже, после начала Первой Мировой Войны, последовательно были запущенны в производство легковой «Воевода»тот же «Кайман», слегка перепиленный для высшего генералитета, сразу же полюбившийся нашим штабным и тыловым «стратегам». «Атаман»для «стратегов» попроще: командиров дивизий и полков и, наконец«Рикша». Однотонный пикап на базе «Каймана». Последний, вообще-то, планировался как средство передвижения мотопехоты Но, их было выпущено больше всех из «кайманообразных»в районе двух тысяч и, чаще всегоони использовались в качестве обычных лёгких грузовичков.
Как только моторный завод дал соответствующие двигатели, на заводе освоили четырёх-тонный грузовик «Ломовик» и, наконецвосьми-тонный «Биндюг» Ну, последних было выпущено очень малоне более трёх сотен всего А, ценились они на вес золота: в ударно-штурмовых бригадах, они использовались для перевозки лёгких танков «Оцелот». Один танк в кузове, другой на прицепе, плюс тройной боекомплект, запас топлива и так далее
От «Шайтана», оба этих последних были отличны только грузоподъёмностью и габаритами А, внешнеодин в один!
Что называетсяПОЧЕРК!!!
«Почерк», ещёдаже не родившегося Автопрома
Все автомобили, выпускающиеся на «Нижегородском Автомобильном Заводе»кроме «Фердинанда», конечно, имели одну характерную особенностьвсе они были с колёсными редукторами. Как советский «БТР-60», или прикольный автомобильчик «ЛуАЗик»из «того» СССР. Кстати, внешне «Кайман» и, был похожна несколько «подросший» и оттюнингованный на всю голову «ЛуАЗ»!
Как следствие, все без исключения «каймано-образные», были не слишком то скоростными (а, куда разгонишься по российским дорогам?!), затопросто уникальны как тягачи! Я думаю, даже, для начала «того»нашего двадцать первого века. По грунтовой дороге почти любой убитости, они уверенно тащились сами и тащили, к примеруартиллерийское орудие, со средней скоростью двадцать пять километров в час. А, вообще без всякой дорогидесять-пятнадцать, обгоняя на марше даже конницу. Они могли «карабкаться»чуть ли не по отвесному склону и преодолевать брод, глубиной почти два метра!
Беда лишь в том, что выпущено их было крайне недостаточно для «серьёзной» войны, а орудийкоторых, можно было бы буксировать с такими скоростями, было изготовлено ещё меньше.
Под это дело, в самом Солнечногорске, специально был построен уникальнейший до сих пор в России и во всём мире, завод зубчатых передач и редукторовНПО «USSR-ПРИВОД». Кроме упомянутых колёсных редукторов для «кайманообразных», на нём производились и производятся коробки передач для них же и, выполнялись на заказ подобные изделия для всей Российской промышленности и, частенько бываетзаказы из-за рубежа!
Например, Слесарёвпопытавшийся переплюнуть нашего Сикорского, своим «Святогором», двигатели купил во Франции (у нас лишних для него не оказалось), а вот трансмиссию для нихиз фюзеляжа до двух винтов на крыльях, как ни упирался, заказал у нас Впрочем, ему это не помогло: как и, одноимённый былинный богатырь, его самолёткак будто в землю «врос».
В Солнечногорске же, находился, до сих пор находится и, во всю дурь работает наш один-единственный до сих пор на всю страну моторостроительный завод. Не считая сборочного моторного цеха у Фрезесамостоятельно изготовляющего наименее сложные технологические детали и узлы двигателей для «хреннеобразных». Единственно, незадолго до войны, он разделился на автомобильный и авиационный филиалы
ШатунСычёв Ростислав Ефимович, наш один-единственный на весь белый свет специалист-двигателист, после «перехода с концами» неожиданно «взбрыкнул»! Не захотел он быть в составе «Корпорации USSR» со своим заводом (ещё, кстати, даже не построенным), а захотел развиваться «самодостаточно».