Кстати, сразу хочу покаяться перед вами. Я тут распинался какой я умный и крутой попаданец. А теперь каждый день смотрю в зеркало и вижу там настоящего долбодятла пупырчатохвостого. Я то раньше был уверен, что истребитель И-180 спроектировал Поликарпов. И именно, поэтому решил поработать в его конструкторском бюро, чтобы, значит, продвинуть в жизнь этот замечательный самолет. Но тут я конкретно так лоханулся. И-180 придумал и разработал совсем другой авиаконструктор. И это был Томашевич Дмитрий Людвигович. Сейчас он был заместителем Поликарпова и помогал ему доводить до ума И-16. Тот самый пушечный вариант, на котором я и геройствовал в Испании. А И-180 пока существует только в чертежах. Блин, я же что-то такое когда-то слышал, но почему-то был твердо уверен, что И-180 изобрел Поликарпов. Хотя, да! После гибели Чкалова во время первого испытательного полета на И-180 Томашевича должны арестовать, а работы над этим перспективным самолетом продолжит уже Поликарпов. Но он так и не сможет его протолкнуть в жизнь. Конкуренция сейчас среди авиационных проектов в СССР дикая. Мне об этом немного Поликарпов рассказал. Страсти и интриги там кипят при продвижении новых самолетов нешуточные. И сейчас там всем заправляют Микоян с Яковлевым. И их проекты проталкиваются наверх со страшной силой. И теперь мне стало понятно, почему ВВС РККА вступят в войну с нацистской Германией с такими хреновыми самолетами. Все эти убогие Яки, МиГи и ЛаГГи будут уступать по многим параметрам немецким «Мессершмиттам». А, действительно, хорошие самолеты вроде И-180 или И-185, которые могли бы завоевать для нас господство в воздухе еще в 1941 году, окажутся забыты и отодвинуты в сторону. А за все эти политические игры авиаконструкторов будут платить своими жизнями советские летчики. И все из-за этой долбанной конкуренции. Тут у меня просто матов не хватает, чтобы все это описывать.
Похоже, что с И-180 у меня вышел облом. Нет его здесь пока. Только робкие наброски существуют на бумаге. Зато реальная действительность меня опять ткнула пападанческим носом в навоз. Оказывается, что сейчас Поликарпов разрабатывает один очень перспективный истребитель. Его называют здесь И-17. И он уже уверенно летает аж с 1934 года, между прочим. Уже созданы несколько модификаций этого экспериментального истребителя. Которые держатся в воздухе очень уверенно и имеют очень впечатляющие скоростные характеристики. Кстати, по своему дизайну этот истребитель мне напомнил смесь «Мессершмитта» с И-16. Узкая носовая часть с таким же узким фюзеляжем от «Мессера» очень органично сочеталась в нем с хвостовым опереньем и крыльями от «ишачка». Очень красивый самолет у Поликарпова получился. В отличие, от этих толстеньких и тупорылых уродцев И-15 и И-16. И летал он очень даже неплохо. Это вам не проблемный И-180, который будет постоянно падать из-за проблем с мотором и другими системами самолета. И на котором разобьются насмерть несколько летчиков-испытателей. В том числе и легендарный Чкалов. Здесь И-17 летает гораздо лучше и дольше чем И-180. Правда, пока ВВС РККА им почему-то не заинтересовались. Хотя, именно, на этом истребителе уже был достигнут рекорд скорости для советских истребителей в пятьсот километров в час. Это очень большое достижение для местных крылатых машин. Но советские военные почему-то продолжают делать ставку на менее скоростные самолеты. Им нравятся тормозные, но маневренные истребители. Странно! Но по горизонтальной маневренности И-17 мало уступал тому же «ишачку». А вот по скорости и скороподъемности он его значительно превосходит. И это факт, который подтвердили многочисленные испытания. Кстати, маршал Тухачевский очень заинтересовался этим самолетом. Может быть, в этом и была засада? Тухачевскому же недолго осталось тут командовать. А после его расстрела, его предшественники тут же похерят все начинания репрессированного маршала. Возможно, что из-за этого И-17 в той истории, что я знаю, не пошел в серию и не был принят на вооружение нашими ВВС.
Ну, и конкуренты Поликарпова тут тоже руку приложили, загнобив его замечательный самолет и втюхав военным свои убогие поделки. Все эти МиГи, Яки и ЛаГГи. Мою оценку технических характеристик этих советских истребителей вы уже знаете. Хреновыми они были. Я считаю, что на них только зря потратили ресурсы и народные деньги. А действительно, неплохие проекты истребителей вроде И-17, И-180 и И-185 были незаслуженно забыты. А ведь они были гораздо лучше чем Миг-3 или Як-1. Про ЛаГГ-3 я вообще молчу. За меня все скажет прозвище этого истребителя, которое ему дали наши фронтовые летчики во время Великой Отечественной Войны. ЛаГГэто лакированный, авиационный, гарантированный гроб. Именно так ЛаГГ-3 станут называть в войсках. И просто так такое прозвище к самолету не приклеивают. Значит, было за что.
Кстати, мои замечания по пушечному варианту И-16, которые я сделал инженеру Беляеву еще в Испании, уже были устранены. На новом «ишачке» появились, бронеспинка на кресле пилота, зеркало заднего вида по типу автомобильного сбоку у кабины. Систему выпуска шасси тоже нормальную сделали. И теперь не надо было до посинения крутить ручку лебедки. Просто, щелкаешь переключателем и автоматика все сама за тебя сделает. Со стеклом кабины тоже поработали. Оно стало более прозрачным. В общем, этот новый «ишачок» получился очень неплохо. И уже в феврале 1937 года пошел в серию под индексом тип 10. Тут очень помогло мое имя. Все в СССР уже знали о моих подвигах в небе Испании. И этот новый истребитель с пушечным вооружением многие военные начальники ассоциировали с моими достижениями. Скоро эта модель И-16 вытеснила пятый тип «ишачка» и заняла прочную нишу в структуре советских ВВС. Кстати, устаревшие «чайки» тоже стали выводить из эксплуатации и заменять их новенькими И-16. Пушечными. И мне было очень приятно осознавать, что я к этому приложил свою попаданческую руку. Если это спасет больше наших летчиков от бессмысленной гибели. То я уже не зря провалился в эту реальность.
И останавливаться на достигнутом я не планирую. Теперь постараюсь продвинуть в жизнь новый истребитель И-17. В той истории он в серию так и не пошел, и не был принят на вооружение. И это вызвало у меня очень большое недоумение. Почему? Хороший же самолет. Он уже сейчас превосходит хваленый «Мессершмитт» Bf.109 по всем параметрам. А если его немного довести до ума, то получится самый крутой самолет Второй Мировой Войны. Не хуже знаменитого танка Т-34 или штурмовика Ил-2. Такой же легендой может стать этот перспективный истребитель. Правда, перед этим пришлось сильно поспорить с Поликарповым. На мой взгляд он очень увлекся всеми этими модификациями И-17. Уже целых восемь штук слабал. Этот авиаконструктор был очень талантливым человеком. И как все талантливые люди он был еще и очень увлекающейся натурой. Часто он не сосредотачивался на главной задаче, а распылял свои силы и время на всякую ерунду и малозначительные проекты. Вот спрашиваетсянафига козе баян? Зачем городить столько модификаций для самолета, который еще даже на вооружение принят не был? Он и так уже превзошел своих конкурентов по техническим показателям. И надо, просто, довести его до ума. Упростить конструкцию и внести мелкие изменения. Исправить недоработки. Кстати, с «ишачком» то у Поликарпова тоже такое случилось. Он же в той истории кучу модификаций И-16 умудрился сваять. А толку от этого было не очень много. В итоге в 1941 году в советских ВВС имелась целая куча разнокалиберных И-16, которые мало чем отличались друг от друга. И только пушечный вариант на их фоне выделялся в лучшую сторону. Но таких пушечных «ишаков» у ВВС РККА к началу войны было не очень много. А все потому, что надо было строить еще и другие модификации И-16. Что было совсем не нужно на мой взгляд. Вот и сейчас Поликарпов опять увлекся процессом создания новых самолетов и упускает главное. Доведение уже имеющихся моделей И-17 до норм советских ВВС. А проблемы у этого замечательного истребителя были.
Я сам его облетал. В принципе, машина мне понравилась. Годный самолет. Отличная скорость и скороподъемность. Горизонтальная маневренность тоже очень хорошая. Но были тут и свои недостатки. Во-первыхкабина. Она была слишком тесной из-за узкого фюзеляжа. Кстати, на это жаловался не только я, но и все летчики-испытатели, летавшие на этом самолете ранее. Во-вторыхнадо было что-то делать с винтом. Слишком уж он был большой, для такого маленького и легкого самолета. Из-за чего шасси на И-17 были установлены под большим углом к вертикали. Что сильно осложняло работу амортизаторов и приводило к частым проблемам со стойками. Ненадежным оказался и механизм выпуска шасси. Его тоже постоянно заклинивало. И с этим всем надо было что-то делать. А Поликарпов опять увлекся клонированием новых модификаций. И сейчас мучился над моделью И-17 в пушечном варианте. Только здесь он снова принялся изобретать велосипед. Вместо уже проверенных крыльевых пушек Поликарпов сейчас корячился с моторной авиапушкой, которая должна была стрелять через полый вал втулки воздушного винта. Вот опять его не туда понесло. Пришлось с ним серьезно поговорить на эту тему.