Ширина дорог- пять метров, до кромки леса. В лесу грязи не было, там опавшая хвоя застилала всю землю мягким ковром. А вот на выезде из леса, начиналось русское бездорожье, хоть в сторону Рязани, хоть в сторону Коломны. Нам это на руку, бездорожье не позволит князьям начинать действия против Москвы и Козельска с Ельцем. К тому же Черниговский, он же Киевский, князь Михаил, всё еще сидел в Киеве, ожидая сухой погоды. Месяц форы мы ещё имеем! Бухгалтер Каллистрат отчитался за месяц. Он, по своей инициативе, провёл перепись населения Маргелово и представил нам свои данные. Выходило на сегодняшний день, что всё население посёлка достигло 677 человек, включая Волхва и двух сирот, которых тот подобрал в лесу и начал их воспитывать сам. Из этого числа, женщин было 128, притом 41 незамужних, мужчин -395, среди которых 309 холостых, детей, моложе 16 лет -153.
Он также привёл цифры расходов на питание и зарплату. В казне посёлка оставалось золота и серебра на 7220 гривен, а также драгоценные камни и перстни, стоимость которых определить он не брался. Наши расходы на продукты и зарплату людей, а также корм лошадей, кстати, одинаковых по цифрам, в общем составляет 292 гривны в месяц. То есть наших средств должно хватить, по крайней мере, на 2 года. Мы прикинули, что в январе 1241 года, то есть через три года, монголы двинутся на Европу, и мы с ними. А там мы заставим надменных ляхов и тевтонов поделиться с нами. Но, по всем расчётам выходило, что денег нам не хватит. Надо поднимать промыслы, строить мануфактуры. Об уменьшении зарплаты мы даже не помышляли.
Однако 2 года тоже не плохой срок: – «За это время», как говорил ходжа Насреддин –«Или ишак умрёт, или сам эмир». – По поводу парового двигателя, отметили, что работы идут и через пару недель можно будет приступать к испытаниям. В этом месте Судейкин высказался, что напрасно позволил нам испортить двигатель от ЗИЛа. Это было первым и последним допущением. Мы обязаны всё наше имущество сохранить и передать своим потомкам в исправном состоянии. Паровые двигатели мы будем делать, но только из подручных материалов.
И тут встрял Зотов: – А ну ка, друзья, вспомните, на чём ещё лет 20 назад готовили пищу наши родители? Я вам скажу – на примусах и керогазах! Почему бы нам не начать их производство? Вы спросите – а где брать керосин? Мы непременно сумеем в течении года начать производство керосина. Качество, в этом случае, не играет большой роли. А нефть продают, я сам видел на торгу в Переяславле, ещё в декабре. Надо заказать побольше у купцов.
– Идея хорошая, согласились мы, но не своевременная. В этом веке, все жарят и парят в печках, хотя в летнее время, безусловно, топить печь не резонно. Давайте попробуем. Вот пусть наши проектировщики подумают над чертежами примуса. Я записал этот вопрос к себе в тетрадь.
Семёнов тоже высказался: – У меня в складе имеются фонари «Летучая мышь». Это элементарная вещь – свеча в стеклянной коробке, чтобы не задувало ветром. Можно было бы предложить стеклянную лампу, но никто нам не сделает колбу. Можно делать на продажу. Мы поддержали идею, но опять возник вопрос – где брать стекло? У нас наберётся из разбитых окон, штук на 20-30, но это не решит проблему.
Тут и я вставил слово: – Давайте наладим выпуск подшипников, а с ними более скоростную и долговременную колёсную повозку. Нам в любом случае надо изготовить несколько тачанок.
– А из чего делать подшипники? – спросил Судейкин.
– Из металлической проволоки диаметра от 5 до 10 мм, отпилить стержни по 20 мм и в металлическую обойму. Сепаратор сделаем из полосы, толщиной 1 мм.
После долгих споров, все три идеи приняли и поручили нашему конструкторскому бюро (КБ) их разработать в чертежах и схемах и представить на рассмотрение «Совету десяти». На этом мы разошлись. КБ, в полном составе, то есть: я, Марченко, Теплов и Семёнов пошли в склад Семёнова. Сели в комнатке завсклада и начали думать. Семёнов поставил на стол лампу «Летучая мышь». Тут было всё ясно – рамки, стекло, ручка. Это можно сделать элементарно. Показать кузнецам и, по готовому образцу, те их соберут. Семёнов имел стеклорез, а резать стекло он научился. Поэтому пусть нарежет пластинок, сколько хватит битого стекла и кузнецы сделают столько фонарей. С подшипниками и примусом было сложней. Поручили Марченко заняться этим проектом и привлечь к нему Зотова. А мы с Тепловым займёмся подшипником.
Творить проекты пошли по квартирам. Девчонки не дали заняться делом, пока не удовлетворили мои низменные потребности. Это уже настолько стало привычным и необходимым, что я просто поражался, как это я раньше мог жить без этого? С перерывом на ужин, я просидел за столом до отбоя. Кое какие мысли у меня появились и я набросал несколько рисунков подшипников.
Наши планы потихоньку исполняются.
1 июня. Вторник. С сегодняшнего дня, мы отпустили детей на каникулы. Конечно, чисто условно. Они будут помогать родителям в работе.Погода прекрасная. Тепло и солнечно. Дороги просохли и на них появились прохожие и проезжие. Кто-то в Рязань, кто им навстречу, в Коломну, а то и дальше. Этот тракт Рязань – Коломна –Москва, был достаточно оживлённый. А рядом, по Оке, плыли ладьи и ушкуи, плоты и просто лодки. Купцы из Мурома и Рязани везли свой товар в Смоленск и Владимир, а с той стороны плыли купцы из Литвы, Новгорода, Владимира. По пути останавливались в отстраивавшемся Переяславле и Борисовоглебово.Торг шумел, народ из окрестных сёл тащил туда свой немудрённый товар – воск, мёд, пушнину, всяческую дичь, рыбу и т.д.
Покупали ткани, изделия из кожи, стекла, металла. Короче говоря, жизнь постепенно налаживалась. Мы привезли из Ольгова ещё тысячу кирпичей и заказали ещё , но по своему размеру -250х125х50 мм, советскому стандарту. Сговорились с артелью кораблестроителей, которые, по нашим рисункам, строили катамаран из наших досок, пролежавших уже целый год и ставших вполне годными для этой цели. Основой катамарана служили два ушкуя, соединённые между собой общей палубой и трюмом. Водоизмещение должно было составить 360 тонн. Собственный вес катамарана превышал 9 тонн.Планировалась девятиметровая мачта с прямыми парусами из парашютной синтетической ткани. Глубина трюма должна была быть в два метра.
Предполагалось загнать туда пару АСУ 57, миномёты, лошадей и боеприпасы. Длину
катамарана заложили в 18 м, а ширину в 8 м. От киля боковых корпусов до пола общего трюма, приходилось полтора метра. От пола трюма до пола палубы, ещё 2 метра.. Борта поднимались на метр выше палубы. На верхней палубе строили помещения для камбуза, кают, капитанской рубки и т.п. Кораблестроители сначала не хотели браться за такой диковинный корабль, но потом согласились, предупредив нас, что они не
отвечают за мореходные качества Мотор от ЗИЛа удалось превратить в паровой, хотя очень мы с ним помучились, подгоняя детали и регулируя характеристики.
В мощности он потерял около 20 % и сейчас имел примерно 125 – 130 л.с. Гребным винтом к нему приспособили винт от резиновой лодки А-3, с увеличенными на сварке, лопастями. От мотора, к винту в воде, вёл родной карданный вал, по принципу того же мотор-весла А-3. Двигатель перенесли в катамаран прямо с кабиной и коробкой скоростей, позволяющей давать задний ход.. Вот только паровой котёл сделали не из пустых баллонов кислорода, уж очень они были неудобные – высокие и с малой ёмкостью, а из листа стали толщиной 5 мм, взятому со склада, ёмкостью 300 литров..
Манометр приспособили от баллона. На короткое время, за одну только кормёжку, уговорили нескольких владельцев небольших парусных судов, принять на работу по маршруту Переяславль – Рязань – Нижний Новгород и обратно три десятка наших волонтёров в качестве учеников, чтобы те научились управляться с парусами и вообще плаванию. К этой профессии приставили первый взвод первой роты. Посчитали, что на будущее нам пригодятся и моряки. Так что будет у нас взвод со специализацией в морском деле. Кстати, в качестве такелажа, пригодились парашютные стропы. Их у нас было более чем достаточно. Первый рейс запланировали до Сарая, к Бату хану и потом до Баку, за нефтью.Строители обещали закончить катамаран к первому июлю.
Пришлось раскошелиться на непредвиденные траты. Бригадир строителей запросил 15 гривен за работу. Хорошо, что все стройматериалы были нашими. Пока шло изготовление катамарана, я ещё раз слетал в небо на планере. На этот раз мне удалось подняться на высоту в 2 км и пролететь до Рязани и обратно, а это 100 км. Со мной пассажиром летел Винокуров. Полёт принёс нам уйму незабываемых впечатлений.