Основные объемы составили поставки танков Т-90С на экспорт. При этом индийский контракт для Уралвагонзавода имел среднюю рентабельность 17%. По расчетам экономистов УВЗ, для сохранения бронетанковой отрасли страны, зависящей от результатов работы лишь одного завода, необходимо обеспечить загрузку производственных мощностей УВЗ по госзаказу, по крайней мере, не ниже 30% при одновременном осуществлении стабильной экспортной программы [7].
Никакое предприятие в мире не будет работать себе в ущерб. Поэтому вызывают недоумение упреки к Уралвагонзаводу со стороны заказчиков вооружения и ряда военных обозревателей газет и журналов за высокие цены, назначаемые на бронетанковую продукцию по заказу Минобороны, и отсутствие патриотических и военно-политических чувств в угоду выполнения зарубежных заказов, когда «капиталистический чистоган берет верх над соображениями государственной безопасности» [8].
Между тем экспорт вооружения «…сокращает затраты государства на перевооружение новейшими образцами собственных вооруженных сил», – объясняют позицию Уралвагонзавода Сергей Устьянцев и Дмитрий Колмаков [3] и цитируют автора британской книги о современных танках А. Рассела: «Чтобы позволить себе иметь нужное количество этих дорогостоящих машин и поддерживать собственную танкостроительную промышленность, государству жизненно необходимо разделить с кем-либо стоимость работ. Единственным способом сделать это является экспорт танков платежеспособным странам». Утверждение вполне соответствует действительности, – пишут авторы, – стоимость танка «Леопард» была сокращена для немецкого государства на 57 % именно благодаря увеличению экспортных заказов – крупная серия позволила резко снизить затраты в расчете на один танк».
Военный обозреватель газеты «Комсомольская правда» Виктор Баранец пишет, что Минобороны планирует приобрести к 2010 г. 500 танков Т-90. Для выполнения зарубежных заказов, которыми Уралвагонзавод обеспечен на 10 лет, одновременно с госзаказом заводу целесообразно в 3 раза увеличить темп выпуска боевой техники и вдвое расширить производственные мощности [8]. В создавшейся ситуации совершенно необходимо реанимировать Омский завод транспортного машиностроения для оказания помощи Уралвагонзаводу в насыщении Российской Армии современными танками и выполнении экспортных заказов в увеличенных объемах.
Созданный в результате глубокой модернизации «усовершенствованный танк Т-72Б» («Объект 184М») по комплексному показателю военно-технического уровня (ВТУ) превосходит все известные ранее разработанные варианты модернизации танка Т-72, в том числе модернизированный ОБТТ-90А.
4. Необходимо определить цели модернизации отечественных ОБТ на основе объективной технико-экономической оценки двух сравниваемых вариантов модернизации – дизельных танков типа Т-72 (Т-90) и газотурбинных Т-80 (Т-80У), состоящих на вооружении Российской Армии. Как известно, эти типы танков практически не имеют унифицированных составных частей, сборочных единиц, деталей. Также несовместимы применяемые в разнотипных танках горючесмазочные материалы для силовых установок.
В 2006 г. руководство Минобороны России объявило о проведении модернизации нижнетагильских танков Т-72Б и омских Т-80У, изготовлен ных после 1985 г. [5]. Научные обоснования такому принятому решению выполнены ОАО «ВНИИТМ» [2].
Вопреки многократным заявлениям руководства Минобороны России о стремлении иметь на вооружении армии единый танк Т-90, в основу выполненных ВНИИТМ расчетов априори заложено условие сохранения в Вооруженных Силах как дизельных, так и газотурбинных танков. Разработанная методика технико-экономического обоснования выбранных направлений модернизации отечественных ОБТ предусматривает анализ показателей основных боевых свойств и ВТУ отечественных и зарубежных танков, количественную оценку предлагаемых к внедрению в процессе модернизации ОБТ мероприятий (в долях показателя ВТУ) для достижения паритета с лучшими зарубежными танками и расчет затрат на реализацию мероприятий при различных вариантах обновления танкового парка в процессе модернизации. Итог выполненных расчетов по методике ВНИИТМ вполне устраивает сторонников газотурбинных танков, так как «научно обосновывает» целесообразность модернизации танков Т-80У и продление их жизненного цикла на несколько десятилетий.
Лозунг руководства Министерства обороны о переходе армии к единому танку Т-90 этим расчетом полностью дискредитирован.
Модернизация танков типа Т-72 выпуска ранее 1985 г., по оценке ВНИИТМ, оказалась экономически невыгодной по сравнению с танками Т-80У. Следовательно, эти танки должны доживать свой век без модернизации и в последующем утилизироваться.
Чешский вариант модернизации танка Т-72 – Т-72M4CZ.
PT-91Z – польский вариант модернизации Т-72М1.
Трудно представить себе размеры более крупного ущерба, нанесенного государству невоенными дейс твиями. Тысячи танков Т-72 различных модификаций, о модернизации которых или конвертации их в машины боевого, технического и тылового обеспечения мечтают десятки иностранных фирм, усматривая в этом выгодный бизнес, должны составить огромное кладбище. Назовем этот грубый просчет ВНИИТМ в выборе направлений модернизации отечественных ОБТ «упущенной выгодой государства». А вот рекомендации аннулировать идею о переходе к единому танку Т-90 за счет проведения одновременно модернизации танков Т-80У и Т-72Б способны нанести экономический ущерб военному бюджету России гораздо больше, чем «упущенная выгода государства». Расчеты показателей затрат на этапе эксплуатации этих танков выполнены ВНИИТМ некорректно, так как в качестве доказательства целесообразности модернизации Т-80У и Т-72Б изначально было заложено условие сохранения в Вооруженных Силах двух этих типов танков.
Наука «логика» называет такой некорректный прием доказательства «CIRCULUS VITIOSUS» – «порочным кругом». Велика ли цена допущенной «ошибки» в расчетах ВНИИТМ?
Воспользуемся советом Исаака Ньютона: «При изучении наук примеры полезнее правил». Рассмотрим два примера модернизации ОБТ на двух отечественных заводах – Уралвагонзаводе и «Омсктрансмаше» (для этого, конечно, потребуется вложение бюджетных средств на восстановление завода), используя в наших рассуждениях следующие условия:
1) Показатель военно-технического уровня (ВТУ) танка Т-90 выше, чем у танка Т-80У. Это подтверждено официальными данными ВНИИТрансмаш [2];
2) Стоимость одного танка Т-80У выше стоимости танка Т-90С (Т-90) в 1,7 раза (см. главу 17, «ТиВ» №6/2008г.);
3) Мероприятия, реализуемые в процессе модернизации танков Т-72Б (Б1) и Т-80У для обеспечения паритета с зарубежными танками типа Ml «Абрамс», одинаковые (размещение новых БПС повышенного могущества, установка модернизированных систем управления огнем – СУО с тепловизионными прицелами и внедрение мероприятий по повышению защищенности за счет установки на танках комплексов оптикоэлектронного подавления и активной защиты) [2].
Проанализируем два варианта модернизации ОБТ:
• В первом примере модернизации подвергаются танки Т-72Б (Б1) на Уралвагонзаводе и Т-80У на заводе « Омсктрансмаш ».
Сразу необходимо отметить, что возможности омичей по модернизации своих танков весьма ограничены из-за низкого уровня унификации сборочных единиц составных частей всех модификаций тапка Т-80. В разработанных ВНИИТМ рекомендациях по совершенствованию системы обеспечения надежности серийных объектов БТВТ отмечено: «Как известно, чем выше уровень унификации выпускаемой продукции, тем стабильнее уровень ее качества… С этой точки зрения, например, производство танка Т-80 с модификациями (Т-80, Т-80Б, Т-80БВ, Т-80У, Т-80У с дизельным двигателем) представляет собой громадное количество неунифицированных и невзаимозаменяемых сборочных единиц, узлов и систем, практически во всех составных частях танка (здесь и далее выделено нами. – Прим. авт.). К примеру, замена двигателя изд. 38 на изд. 29 в более ранних модификациях танка в войсковых условиях практически невозможна, не говоря уже о различных системах управления огнем и вооружения. Производство запасных частей собственного производства и комплектующих изделий такой широкой номенклатуры, безусловно, не в состоянии обеспечить необходимый уровень их качества. Необходимо отметить, что до настоящего времени вопросами качественного восстановления различных модификаций танка серьезно никто не занимался. Предприняты отдельные попытки разработки инструкции по замене двигателя изд. 38 на изд. 29 в танках более ранних лет выпуска, однако сложность и стоимость этих работ настолько велика, что целесообразней и дешевле возобновить производство изд. 38» [9].
Но разработчиков танка Т-80 эти вопросы, кажется, совсем не беспокоят. Появились сообщения в печати о разработках базового семиопорного шасси для семейства унифицированных машин с ГТД и передним расположением МТО «с возможностью осуществления простого и разветвленного отбора мощности…» [10,11].