– от 23-мм бронебойного снаряда при курсовых углах ± 35°;
– от 12,7-мм бронебойной пули при курсовых углах ± 70°;
– от 7,62-мм бронебойной пули при всех курсовых углах;
б) противоатомная:
– коллективная автоматическая, с герметизацией обитаемого пространства, с созданием противодавления и фильтрацией нагнетаемого воздуха;
– кратность ослабления радиации – не менее чем у БМП-1;
4) Подвижность:
– максимальные скорости движения:
на суше – 70 км/ч;
на плаву – 12 км/ч;
– запас хода по топливу на суше – 700 км.
Разработку было предложено провести на конку рсных началах силами ЧТЗ (П.П. Исаков), ВгТЗ (И.В. Гавалов), ММЗ (Н.А. Астров) с участием ВНИИТрансмаша (B.C. Проскуряков).
Копии карточки темы были направлены для проработки всем названным предприятиям. Предлагались следующие этапы и сроки исполнения:
– аванпроект – II квартал 1970 г.;
– представление предложений — III квартал 1970 г.
Быстрее всех откликнулся Игорь Валентинович Гавалов. Рассмотрев карточку темы, он уже 28 декабря 1969 г. представил заключение в адрес своего руководства – Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения (далее – МТиСХМ) – ив адрес управления Начальника танковых войск (далее — УНТВ). Дав принципиальное согласие на проведение работ по ТТТ заказчика, он в то же время счел необходимым внести в них некоторые уточнения. Так, по характеристикам подвижности он предложил вместо однозначных параметров задать некоторые диапазоны, в том числе по максимальным скоростям движения на суше и на плаву (соответственно, 60-70 и 10-12 км/ч) и по запасу хода (600-700 км).
А.А.Гречко.
П.П.Исаков.
И.В. Гавалов.
Н.А. Астров.
Вместе с тем Гавалов выдвинул неординарное предложение выполнить предварительный проект в двух вариантах:
– с классическим размещением экипажа в бронекорпусе, обеспечив одинаковый уровень защиты экипажа и внутреннего оборудования танка («объект 934»); предполагаемая масса – 14,6 т;