Прежде всего, это тренировка коммуникативных способностей, адаптация под текущую эпоху, все же менталитет за тридцать лет изменился очень сильно.
То, что попытки "вербовки" выглядят неуклюже, то мне простительно, я в Службе Внешней Разведки не служил, и весь мой опыт почерпнут исключительно из книг и телесериалов.
Вы когда-нибудь видели драку в лифте? Сильно она похожа на нормальную? Ни размахнутся, ни увернутся, ни кирпичом приложить. В спецслужбах это отдельная дисциплина бой в ограниченном пространстве. Вот у меня нечто подобное, только в плане налаживания контактов с окружающими. Жесткое ограничение по срокам и крайне скупой выбор объектов для вербовки. К тому же непрезентабельный внешний вид и подконвойный статус по сути.
То, что попытки "вербовки" выглядят неуклюже, то мне простительно, я в Службе Внешней Разведки не служил, и весь мой опыт почерпнут исключительно из книг и телесериалов.
Вы когда-нибудь видели драку в лифте? Сильно она похожа на нормальную? Ни размахнутся, ни увернутся, ни кирпичом приложить. В спецслужбах это отдельная дисциплина бой в ограниченном пространстве. Вот у меня нечто подобное, только в плане налаживания контактов с окружающими. Жесткое ограничение по срокам и крайне скупой выбор объектов для вербовки. К тому же непрезентабельный внешний вид и подконвойный статус по сути.
Конечно, лезть к "фиксатому прямо на республиканском вокзале с таким предложением верх безрассудства, там кроме линейного отдела милиции, еще и представитель КГБ обязательно сидит. Но на безрыбье и этот за лангуста сойдет, тем более, что вроде удачно проскочил.
Теперь очередь за гражданкой Тагиевой Наргиз Гамбар кызы. Дал же бог имечко и отчество. Впрочем здесь у всех такие. Информацию о том, что проводница именно "Гамбар кызы", я почерпнул из почетной грамоты, висящей в рамочке около окна в проходе.
Традиция вывешивать свои почетные грамоты в поездах мне больше нигде не встречалась, только в этих краях. Попадалась на глаза даже благодарность проводнику за поимку шпиона от имени начальника погранзаставы, с синей печатью, между прочим.
У моего дедушки, передовика социалистического производства таких грамот было штук двадцать, у бабушки столько же, и не менее десятка почетных наград и медалей на двоих, но им никогда в голову не пришло бы обклеивать ими свой комбайн или ферму. Тут другие порядки и другой менталитет.
Почетная грамота в закавказских республиках это прежде всего признак статуса, и тонкий намек на хорошие связи в верхах и влиятельного покровителя. В девяностые сказали бы, что это опознавательный ярлык от крышующей бригады, но мы не будем пользоваться такими сравнениями, ибо если не доказано, значит не стопроцентный факт.
Совесть моя чиста, не я первый начал, можно было в чай и настоящей заварки насыпать хоть немного, не обеднела бы мадам Тагиева.
Еще раз осматриваю вагон, чтобы составить впечатление о его хозяйке. Конечно, она тут не одна работает, но судя по манерам и напористости, сменщик тут ничего не решает. Почему я так думаю? Видели бы вы бархатные шторы бордового цвета, с бахромой, как у переходящего знамени. А национальный орнамент на занавесках "вырви глаз", такое продавить это надо настоящей гром-бабой быть. Так что ни один нормальный человек в сменщиках здесь не выживет.
Да и чужую грамота на стене здесь и минуты не продержалась бы.
Очень удобно искать черную кошку в светлой комнате, когда ты точно знаешь, что она там есть. У классика несколько по другому было сказано, но в данной ситуации и так сойдет.
Ни секунды не сомневаюсь, что наша мадам промышляет перевозкой контрабанды и прочих нужных и дефицитных товаров в оптовых количествах. Конечно, речь не идет непосредственно о перевозке через границу, поезд идет только до Астары, но скупает иранский товар на нашей стороне к бабке не ходи. К сожалению, удача с контрабандой мне пока не светит ценный груз будет только на обратном пути.
Но кто же будет ехать порожняком в погранзону, куда туда пускают только по пропускам. Кордон он не только с той стороны мешает вывозить, но и туда не всякий товар нормально привезти можно. В результате в приграничных районах случается дефицит самых неожиданных вещей.
В советских пассажирских вагонах есть встроенные емкости для перевозки багажа о которых редко кто знает. Например, большой ящик в полу, прямо под ногами в проходе. Надо лишь убрать декоративный коврик и открыть люк.
Днем это сделать незаметно никак не получится, коврик, а точнее, ковровая дорожка длиной метров десять, тянется на весь вагон, и крепится с двух сторон.
Среди ночи это сделать намного проще. Что я и проделаю.
Внутри ящика обнаруживаю две серые картонные коробки.
Тьфу. Сливочное масло. Каждый короб по двадцать килограмм. И это все?
Разочарованию моему нет предела.
Хотя, нечто подобное и следовало ожидать. Масло, кстати, саратовское, судя по маркировке. Система отлажена просто идеально. Закупают где-нибудь в Волгограде по три пятьдесят, в Баку оно уже по рублей по восемь, в Астаре оптом по пятнадцать-двадцать. А ведь кто-то на полном серьезе мне помнится доказывал, что в СССР цены всюду одинаковые, государственные.