— Экипаж: 102 человека.
Тип шестой "красавчик".
— Водоизмещение: полное 615 тонн.
— Длина наибольшая: 47,4 метра.
— Ширина наибольшая: 8,5 метров.
— Осадка по корпусу: 3,6 метра.
— Силовая установка: паруса, 2 цилиндрических, водотрубных котла (уголь) паровая машина горизонтальная, тройного расширения, 450 л. с.
— Дальность плавания: не ограничена.
— Вооружение артиллерийское: 1 бомбическое орудие калибра 60 фунтов; 2 орудия калибра 24 фунта.
— Экипаж: 101 человек.
Расположил перед комиссией карточки с характеристиками кораблей и задумался. В принципе, все понятно. Хорошо видна последовательность их строительства. Сначала "красавчик", потом "малютка". Далее по порядку — "черепаха", "толстяк", "чудовище" и "кошмар". Пессимист задал правильный вопрос — "успеем ли мы все это изготовить"? Оптимист молчит, а реалист говорит "нет". Три года продлится подготовка. По три года на отработку строительства каждого типа кораблей — получится двадцать один год. До начала войны — пятнадцать. Если запустить в производство сразу "кошмар" и "чудовище" — это во-первых сложнее, во-вторых потребует не три года на подготовку, а все семь. В-третьих, если сумеем изготовить десяток к началу войны, этого катастрофически мало. Когда учить экипажи? Плюсом ко всему артиллерийские орудия. Это не основное оружие кораблей этого типа, там еще куча проблем. Да и внешний вид и размеры в итоге укажут гордым бриттам и франкам, куда нужно двигаться. Нет однозначно, выпуск самых больших будем планировать на послевоенное время, когда все пострадавшие кинутся либо повторять их, либо защищаться от них. А мы им новенькое, затем еще. "Малютка", думаю, в принципе нужна для отработки методов сборки. Самое большее сделать пару штук и сплавить их потом в Новоархангельск или на Новую Каледонию для патрульной береговой службы. Больно они уж маленькие. Основной упор сделать на "черепаху". У нее есть второе применение. Будет танкером — в специальной таре керосин и мазут по всему миру развозить. Особенно интересно, что в конструкции предусмотрена возможность создавать нулевую плавучесть для баковой оконечности и соответственно выползать носом судна прямо на берег. Там где берег не оборудован, удобно выгружать тару с керосином или descente. Танкеров надо много. Если сразу предусмотреть возможность установки орудий, то и переделать их не долго. Из транспорта после модернизации прекрасный рейдер получится. Придет с десантом, береговую оборону раскурочит, "честно" добытое в трюма погрузит и удалится. Потом может опять прийти, если за один раз все не увезет. Ему современные пушки и пули, кроме как царапинами на корпусе ничем досадить не смогут. А перед самой войной сделать десяток, полтора "толстяков", как новую "неудачную" экспериментальную модель танкера. Единственное уточнение — везде заменить коробчатый щит на башенный. Не дай Бог придется в окружении воевать, картечь может бед наделать. Кроме всего перечисленного, покупать и заказывать где только можно транспортные суда, парусные и пароходы, пароходофрегаты и полувоенные корабли для сопровождения. Оформлять в собственность "компании пряностей и специй" и РАК. Пожалуй, все — можно считать заседание совета состоявшимся. Пессимист — "за", хоть и сомневается, что успеем, оптимист — "против", ему и "чудовище" хочется, реалист — "за". Двумя голосами "за" против одной жадины, принимаем.
Подготовительный период позади сегодня зарегистрировал сразу пять компаний.
А именно: образовал Невский литейно-механический завод. Учредил Судостроительный завод, благо территория по шлиссельбургскому тракту на берегу Невы есть — и немаленькая. Организовал "Опытную электрическую станцию" на территории поместья. "Пароходную транспортную компанию", "Зерновую компанию", по производству и торговле зерном, в дополнение к имеющейся "Южной компании пряностей и специй". На судостроительном заводе построим пятнадцать эллингов с прицелом на будущее метров по сто пятьдесят, и будем закладывать "красавчиков". Вот вам и пакетботы, вот вам и транспортник с небольшим трюмом, вот вам и площадка тренировочная. Строить мы их будем как можно больше до того момента, когда подготовимся и перейдем на сборку "черепах".
Из дневника
"… боюсь, денег не хватит, придется их изобретать. Нужны быстрые деньги. Это торговля с большим оборотом. Биржа, товар — воздух, то есть "ценные" бумаги. Где у нас сейчас весело? Лондон, Нью-Йорк, Амстердам, Париж и естественно Санкт-Петербург. Между ними надо организовать быструю передачу данных и при необходимости товаров. Это и для игры на товарной бирже. Засухи и неурожаи на ближайшие годы нам известны, так что зерном с большой прибылью торговать будем. Маклерами каждые полгода буду передавать "прогноз" на шесть-восемь месяцев о биржевых котировках — падению и подъему в стоимости товаров и ценных бумаг. Ничего не поделаешь, хозяин очень умный у него прогнозы будут сбываться почти на сто процентов. Надо деятелей ограничить в разовом использовании средств и пусть создадут разветвленную систему подставных лиц — требуется меньше светиться. Нам не нужны сразу огромные деньги. Нас, удовлетворят средненькие, но постоянно и непрерывно. Нет необходимости играть на курсе акций. Требуется к нему мягко подстраиваться…"
Пятеро отправились в Англию покупать торговые суда и создать торговое представительство и маклерскую контору. Двое отправились с ними, чтоб потом укомплектовать в Голландии команды. Плыть в Бразилию за семенами гевей с указанием, купить во чтобы не стало (или выменять напрямую у индейцев). Далее на Цейлон и остров Пхукет покупать плантации под их разведение. Лет через восемь десять получим свой каучук. Еще трое после набора экипажа поплывут на Дальний восток. Пятеро отправились в Екатеринославль и окрестные губернии скупать поместья и земли с крепостными, по указанным маршрутам для прокладки впоследствии железных дорог и разработки рудников и шахт, карьеров, строительства заводов. Двое возвращаться будут, скупая все что можно и нельзя, через Харьков, Брянск, Ржев до Твери. Оставшиеся начнут строительство. Двое отправляются во Францию, покупать буровое оборудование вместе с буровых дел мастерами, горных мастеров, организовывать добычу денег, тоже своего рода полезное ископаемое. Один в германские земли за чугуном с большим содержанием никеля, покупать и отправлять в Санкт-Петербург, и рабочими людьми. Всем, кто уезжает за границу, наказ за любые деньги покупать мастеров, умеющих командовать и организовывать выполнение работ, с контрактом не менее пяти лет. Я же, несчастный отправляюсь исполнять самое "тяжелое" — покупать крепость Росс — "собственность" Русско-Американской Компании в Калифорнии. Голландской (в смысле моей) транспортной компании нужна база в Америке и тсс… золото, которое там рядом лежит. Все это дела на ближнюю и далекую перспективу. А основной упор сейчас на производство оборудования, станков, мерительного инструмента и двигателей паровых и электрических. Да побольше, побольше. Начать производство телефонов, телеграфных аппаратов и батарей вольта для их использования, проводов и кабелей.
Все сделал, разложил по полочкам, направил и… как вынырнул, мир вокруг вновь стал цветным, зазвенел детскими голосами.
По традиции, нечаянно сложившейся: если я дома, и не слишком занят, то каждый вечер два часа вместе читаем и обсуждаем книги. Рассказываем, друг другу о том, что сделали за день, что узнали, чему научились, Полина у нас читает, брат Дмитрий изрядный лентяй и без тычка ничего делать не желает ему бы только в солдатиков оловянных играть. Елена с Анастасией дамы серьезные заумью не страдают, а обшивают своих кукол по последней моде и ждут, не дождутся настоящего тепла, чтобы можно было по парку прогуливаться и на лодках покататься.
Из дневника
"… Купил крепость Росс в Калифорнии за достаточно большие деньги в пятьдесят тысяч долларов (шестьдесят пять тысяч рублей). Даже не купил, а получил в Российской империи право считать ее своей. Только вот Мексике и прочим придется это доказывать. И немного акций РАК (у Данненберг Анны Фридерики 10 акций за четырнадцать тысяч рублей, у наследников Анциферовой Анны Александровны 20 акций за двадцать шесть тысяч рублей, у наследников Колосова Степана Алексеевича 60 акций за сто тысяч рублей) для весомости. И как один из акционеров договорился с господами с Мойки приобретать у компании ее продукцию — меха и шкуры взамен поставок продовольствия и организации постоянной пароходной линии в Америку. Так-таки придется туда сбегать земельки прикупить. По Американской речке там земли много, да и добра она никому не принесет — одни обиды на судьбу. Организация экспедиции дело хлопотное и дорогое. Десяток судов прикупить надо, команды набрать надо, казаков и других служивых людишек набрать надо не к теще на именины едем, а к дикарям. Своих холопов с семьями набрать надо и не мало. Продукты, оружие, для РАК. Грузы захватить, персонал для организации промежуточных стоянок…"
Из книги краеведа А.В.Осмолова "Малороссия в лицах прошлое, настоящее и будущее" глава VI "Начало и середина прошлого столетия" Екатеринославль. 1901 г.
"… Зимой тридцать восьмого года сотни крестьянских общин в одночасье поменявших хозяина были взбудоражены слухами, да какими! Якобы новый хозяин тем семьям, кто работников для наемной работы даст, земли барской прирежет в личное пользование. С барщины на оброк переведет и что оброк совсем небольшой. Зерно барин по осени у всех за деньгу купит и цена уже известна. Что часть зерна на месте в общественных амбарах останется на случай неурожая. Работники нанятые, дорогу, которая, по барским землям пойдет строить будут, за работу им платят. Что на покосах хозяйских дозволяется косить сено, известив управляющего и с условием, отдать барину четверть от скошенного. Что на следующую зиму барин всем работу даст, чтоб прибыток в семью был и так далее и тому подобное… Вплоть до строительства церквей в каждом селе. Слухи обо всем этом одни другого краше ходили по селам до апреля месяца, а потом взяли и сбылись. По весне приехало множество немцев, голландцев, французов. Стали строить карьеры, конюшни, амбары, соблазнять мужиков заработками да товарами. Пошла работа. Тем, кто за землю давал работников, помогали зерном на посев, инвентарем, тяглом. Тех, кто совсем от доли крестьянской отказывался (были и такие), отвозили в поселки при стройках, давали жилье и работу. Бригады французских мастеров двигались вдоль дороги и с помощью механизмов вгрызались в землю. Потом опускали туда трубы, строили башни из кирпича, ставили ветряки, и появлялась в степи вода. Кого-то из молодых соблазняли богатствами заморскими да и увозили на юг к теплому морю. Ближе к осени после сбора урожая наняли всех свободных мужиков на заготовку леса до весны. Кирпичные заводы росли как грибы, щебеночные карьеры, мел, известняк, песок, глину все новый барин брал на откуп. Дорогу тянули под руководством немецких инженеров, строили мосты, где-то делали насыпь, где-то наоборот срезали целые горушки или делали выемки в них.