Она выезжает на перекресток, включает поворотник, смотрит, как ее учили, направо назад, одновременно переключает передачу (что тоже требует от нее усилий и затрат внимания) и строго говорит мужу: «Следи за дорогой». Муж, полный наилучших побуждений, тоже начинает внимательно смотреть направо и назад — в мертвую зону. И в результате они выезжают-таки на встречную полосу и врезаются лоб в лоб во встречный автомобиль, водитель которого не ждал ничего дурного. Хорошо хоть передачу она успела переключить на первую, так что ехала достаточно медленно, и никто, кроме двух машин, серьезно не пострадал.
Следующие по тяжести последствий — конфликты пересечения. Это когда на перекрестке один врезается другому в бок, не разобравшись заранее, кто кого должен был пропускать. Авария очень быстрая, «точечная». Последствия достаточно неприятны — сильные вмятины на боках и корпусе, разбитые фары и стекла. Могут серьезно пострадать люди. Такие аварии, хоть и полегче первых, но тоже штука противная. Виноватым обычно считается тот, у кого помят правый бок — он должен был пропустить помеху справа.
Еще один вид аварий — конфликты слияния. При них машины сцепляются или бьются бортами. Это менее опасные аварии, так как участники едут в одну сторону. Эти конфликты продолжаются дольше, чем предыдущие, и происходят на меньших скоростях. Соответственно, у вас больше времени на реакцию. Результатом могут стать слегка помятые и поцарапанные крылья и бока машин. В подавляющем большинстве случаев удается обойтись без человеческих жертв и серьезных повреждений.
На некоторых перекрестках специально выделяются отдельные ряды для правых поворотов, отделенные от основных дорог островками безопасности — так называемый «ряд, огибающий перекресток». Благодаря этому на перекрестках увеличивается расстояние между рядами, что позволяет быстрее разгрузить перекресток и избежать конфликтов при поворотах.
Деревья повреждают автомобили только при самообороне.
Из аварий нам еще остались конфликты, обратные лобовым — когда один въезжает в другого сзади. Их иногда называют конфликтами ответвления. Происходят они, как правило, на светофорах, особенно при торможениях и троганиях с места. Последствия таких ударов редко бывают тяжелыми — скорости низкие и направлены в одну сторону. Хотя иногда от неожиданного сотрясения возможны травмы шеи, вплоть до перелома. Как правило же, основной результат — два помятых бампера. Имейте в виду — в таких авариях виноватым всегда считается тот, у кого разбит нос.
Один мой знакомый специально для таких случаев приделал к заднему бамперу своих «Жигулей» здоровенный крюк — чтобы тот, с разбитым носом, был с гарантией наказан еще до приезда властей.
Такие аварии иногда нарочно подстраиваются особо душевными водителями. Это типично мужской способ наказать на светофоре того, кто сзади дышит в спину, не решаясь на обгон, или невежливо гудит в нетерпении. Чуть-чуть тронуться, а потом вдруг тормознуть — вот он, голубчик торопливый, и вляпался носом. Правда, аналогичного эффекта можно достигнуть, заглохнув на том же светофоре безо всякой задней мысли.
Гонки по кругу
Иногда вместо перекрестков нам на пути попадаются круги. Почему-то водители их недолюбливают, и совершенно зря. Круг благодаря самой своей конструкции избавляет вас от возможности влипнуть в серьезную аварию. Если вдуматься, круг — почти идеальное решение проблемы перекрестка — много места, большой обзор и все повороты — правые. Въезжая на круг, даже самым крутым лихачам приходится снижать скорость. А с чисто женской точки зрения на них проще ориентироваться — если не знаешь точно, куда тебе надо поворачивать, можно проехать еще раз.