Всего за 109 руб. Купить полную версию
Еще до того, как были озвучены причины массовой аварии, представители спасательных служб напомнили общественности о репутации автобана № 2. По нему обычно передвигается до 30 процентов большегрузных автомобилей, едущих с востока на запад и наоборот. Аварии и разного рода происшествия для этой трассы далеко не редкость. Иногда ее даже называли «дорогой смерти» из-за большого числа ДТП, происходивших там. Показательно, что в дорожную обстановку на А2 вмешался экономический кризис. В 2008 году поток большегрузных машин на автобане уменьшился на четверть, и дорожная полиция сразу же отметила снижение числа несчастных случаев. Однако в воскресенье, 19 июля 2009 года, грузовиков на том участке дороги не было. А значит, виновными могли быть лишь водители легковушек.
«А2 у нас, к сожалению, постоянный фаворит ДТП. Нам повезло, что в воскресенье на трассе отсутствовали большегрузные автомобили. Если бы они там оказались, то последствия катастрофы были бы гораздо плачевнее. Наверняка не удалось бы избежать смертельных исходов», — заявил один из чинов дорожной полиции вскоре после ДТП. И действительно, он был прав. Если бы в тот воскресный вечер среди легковых автомобилей оказались хотя бы один-два грузовика, то происшествие неминуемо приобрело бы гораздо большие масштабы — и по числу, и по характеру жертв. В сущности, авария могла превратиться в настоящую мясорубку, и спасателям пришлось бы увозить с места трагедии десятки, если не сотни трупов. Однако в тот вечер обошлось без такого развития событий. В противном случае трагедия вызвала бы серьезный политический кризис, связанный с отставкой руководства тех ведомств, которые должны были обеспечить безопасность дорожного движения в том регионе.
Итак, следователям оставалось взяться за имеющиеся в их распоряжении данные и провести тщательный анализ. Ведь отсутствие смертельных исходов нисколько не уменьшало резонанса, порожденного массовой аварией. И потерпевшие, и ужаснувшаяся общественность требовали объяснений. Что же ответило следствие возмущенным немецким бюргерам? А оно вполне предсказуемо попыталось все списать на погодные условия и человеческий фактор.
Обычно столь массовые ДТП происходят по причине разбушевавшейся стихии: ливней, снегопадов, гололеда. И у следствия была возможность кивать на разнообразные германские и зарубежные прецеденты. По версии следствия, первая авария на А2 в тот вечер произошла из-за резкой перемены погоды. Водитель одной из легковушек оказался ослеплен лучами заходящего солнца, когда то неожиданно появилось из резко рассеивающихся туч. Секундного ослепления, по словам следователей, хватило, чтобы создать аварийную ситуацию. Мокрый от недавнего дождя асфальт также стал противником водителя, который тщетно попытался затормозить, прежде чем удариться своей машиной в заднюю часть впередиидущей. То, что именно этот конкретный человек стал виновником первого столкновения в целой череде последующих, было случайностью. Дорожная полиция заверяла, что находившееся низко над горизонтом солнце оказало воздействие на зрение большой части водителей на том участке автобана. К тому же на асфальте оставались лужи, в которых отражалось солнце, создавая не менее опасные для глаз блики. Плюс ко всему началось испарение дождевой воды. На дороге возник эффект марева — непрозрачного воздуха, насыщенного водяными парами. По словам экспертов, видимость на дороге на момент начала массовых столкновений составляла не более сорока метров. По сути, это напоминало ситуацию, если бы машины двигались в тумане.
Все названные явления в совокупности и стали, по мнению экспертов, причиной начала череды аварий. Но если во всем виновата погода, а водители физически не сумели совладать с рядом природных явлений, то зачем полиция принялась искать среди них виновных? Ведь уже 20 июля было объявлено, что под подозрение попали 67 автомобилистов. Они обвинялись в превышении скорости, им угрожали штрафы или уголовные дела по статьям за нападение при отягчающих обстоятельствах. Неужели масштабная авария требовала наказания такого большого количества людей? Все ли они в действительности были виновны? По всей видимости, дорожная полиция и связанные с ней ведомства пытались отвлечь внимание общественности от каких-то других нюансов катастрофы. Ведь если бы почти семь десятков водителей ехали с большим превышением скорости, итог ДТП мог выглядеть куда более трагичным. Так что же в таком случае хотела скрыть доблестная дорожная полиция Федеративной Республики Германии? Ответ на этот вопрос дает содержание политических дебатов, которые разгорелись в германском обществе спустя некоторое время после массовой аварии на автобане № 2.
Представители нескольких политических партий возложили ответственность за аварию на отрезке трассы между Хэмелервальдом и Лерте на органы государственной власти федеральной земли Нижняя Саксония. Суть претензии заключалась в том, что нижнесаксонские власти не позаботились о полномасштабном оснащении А2 специальным электронным оборудованием. Речь идет о целой системе контроля и регулирования дорожного движения, способной сообщать о перегруженности дороги, задавать скоростные ограничения и т. д. На участке, где произошла массовая авария, элементы данной системы полностью отсутствовали. Одна из партий призвала принять меры по расширению А2 и А7 во избежание перегруженности данных трасс. Впрочем, нашлись и противники подобного требования — дескать, негоже во время экономического кризиса так разбрасываться деньгами. Кризис кризисом, но с помощью системы управления дорожным движением выяснить многие обстоятельства происшествия было бы гораздо проще. Не пришлось бы гадать на кофейной гуще и искать козлов отпущения среди водителей. Однако споры по поводу автобана № 2 продолжаются по сегодняшний день.
2008 г. Гибель лидера московских стритрейсеров Андрея Овчинникова
За последние лет двадцать в русский язык вошло множество новых слов. Как правило, это заимствования из других языков (прежде всего из английского) для обозначения каких-либо понятий или явлений, которые основной массе носителей русского языка ранее были неизвестны. Одним из таких слов стало слово «стритрейсинг», что в дословном переводе с английского означает «уличные гонки». Казалось бы, зачем понадобилось заимствовать слово из чужого языка, если в русском есть соответствие? Можно подумать, что дело в бездумной моде на иностранные словечки. Однако в данном случае это лишь часть истины. Ведь понятием «стритрейсинг» в России и бывших советских республиках стали обозначать неофициальные уличные гонки, как правило, проводимые нелегально. Несмотря на свою незаконность и подпольность существования, данные гонки проходят не на каких-то закрытых участках или в частных владениях, а на общественных дорогах. Стритрейсинг может быть как самопроизвольным, так и хорошо запланированным и скоординированным. Любители незаконных гонок, называемые стритрейсерами, нередко создают свои объединения, союзы, клубы.
Мода на стритрейсинг, как и само слово, пришла на постсоветское пространство с Запада. Пришла с опозданием лет на 30–40. В западных странах стритрейсинг появился где-то в 50–60-х годах ХХ века. Это то самое время, когда там наступил очередной автомобильный бум, символом которого стало авто с большим объемом двигателя — от 3 до 7 литров. В Советском Союзе стритрейсинга не могло быть по определению. Для основной массы советских граждан автомобили как таковые были несбыточной мечтой, и об автомобильном буме в СССР можно говорить только с большой натяжкой. А ведь стритрейсинг возникает только тогда и в тех странах, когда и где автомобили становятся доступными не только отдельным категориям граждан, но и населению в целом. Такой этап в развитии автомобилизма в России наступил лишь в середине 1990-х годов и продолжается поныне.
Стритрейсинг требует от водителя не только определенных навыков, но и особого мышления. Для участия в незаконных уличных гонках мало просто уметь водить машину. Также мало уметь водить машину на высокой скорости. Стритрейсер прежде всего должен преодолеть страх. Страх перед тем, что во время езды по городским улицам ты кого-то собьешь или найдешь свой столб; страх перед тем, что ты окажешься в руках милиции (теперь уже полиции).
Впрочем, в России для большого количества молодых людей стритрейсинг овеян неким романтичным ореолом. Многие присоединяются к уличным гонкам потому, что это модно. Однако не все выдерживают стритрейсерской жизни с ее непременным риском погибнуть в заезде или кого-то убить. Кто-то уходит сам, кто-то навсегда остается молодым, отправляясь на тот свет. Есть в стритрейсерстве и один трагикомичный или горько ироничный момент. Можно быть отличным гонщиком и быть победителем десятков чек-пойнтов или других видов соревнований — и при этом не справиться со своей машиной в обыденной жизни. По сути, в такой ситуации оказался один из самых известных в гоночных кругах московских стритрейсеров Андрей Овчинников.